Forum 4x4

Bonjour
J'ai encore une question qui va sans doute vous paraitre bebete pour les pros de la mécanique comme vous.
Je vois souvent sur le forum des modifs de moteur avec les 4x4eux qui disent avoir plus de couple ou le couple est donné à un régime plus bas ou plus haut.
J'ai lu que sur mon L200 le cople était optimum à 2200 tours, j'ai installé un filtre à air Green et déconnecté l'EGR, j'ai gagné en consommation mais comment je eux faire pour savoir si le couple à augmenter et si il est à un régime plus haut ou plus bas ?

Merci

C'est surtout ton impression dans un premier temps qui te le dit. Si tu connais par coeur ton engin (le 4x4 hein ) tu ressens bien quand le phénomène d'accélération survient, si il tire mieux dans les bas régime ou alors au même régime qu'avant si l'accélération est plus franche ou si il tient mieux le régime en côte, s'il démarre sur le ralenti sans broncher, si tu peux reprendre en 5ème à 50 km comme tu le faisais avant à 60...

je me faisais la même reflexion que toi en lisant sur les forums les réactions de ceux qui ont installé un filtre genre green ou KN et de ceux qui ont monté un schnorkel : << si c'était si simple, les fabricants l'auraient fait >> mais depuis que j'ai moi aussi un schnorkel je me rends compte qu'effectivement nos 4x4 ne fonctionnent pas au mieux de leurs possibilités et qu'on peut gagner en plage d'utilisation du moteur à bas et très bas régime si on permet au moteur de plus facilement respirer...

maintenant que j'ai un schnorkel je me tâte pour un filtre KN...

et pis je me dis que libérer l'écappement en posant une ligne inox (tout en restant dans la légalité pour le bruit !) ça serait peut être à envisager...

maintenant que j'ai un schnorkel je me tâte pour un filtre KN...

ouaip , même démarche ...pourtant j' hésite à cause du bruit d' aspiration qui est déjà bien présent donc avec un filtre green ou autre , ça ne doit pas arranger les choses .

et puis j' ais pas senti de dif. avant ou après l' installation du scnorkel , alors ?

et pis je me dis que libérer l'échappement en posant une ligne inox (tout en restant dans la légalité pour le bruit !) ça serait peut être à envisager...

Ben , là , oui , je l' ais fais et effectivement il y a un mieux notament en reprise à bas régime , c' est flagrant !
.... et en plus le bruit délicat du chalutier au ralenti : glou - glou - glou - glou - glou .... rien que ça , ça vaut la peine de le faire !

et pourtant je n' ais enlevé que la grosse gamelle au milieu du tube d' échap. le restant de la ligne est d' origine et le bruit est plus rauque , mais pas plus fort !

( Christian , on a le même moteur ...tu peux faire l' essai sans trop de dommage à la tubulure et pour un coût modique )

ça me tente vraiment la ligne inox surtout si ça passe sans problème les normes pour le contrôle technique... qu'est-ce qu'il faut faire exactement ?

pour le schnorkel j'ai senti une énorme différence
si on a le même moteur...
le mien est disposé dans une caisse de 260
donc c'est un peu du "bricolage"
et l'entrée d'air dans l'aile.... fallait que l'air passe par les trous des filetages qui servaient pas... donc le schnorkel a été une belle amélioration

J'ai donc une amélioration car ce midi j'étais en 3eme à 1000 + l'épaisseur de l'eguille et le L200 est parti sans problème lorsque j'ai appuyé.
Debut semaine prochaine je confirmerais si il y a ou pas une baisse de consommation en débranchant l'EGR (Ho le vilain).

christian.styling a écrit :ça me tente vraiment la ligne inox surtout si ça passe sans problème les normes pour le contrôle technique... qu'est-ce qu'il faut faire exactement ?

pour le schnorkel j'ai senti une énorme différence
si on a le même moteur...
le mien est disposé dans une caisse de 260
donc c'est un peu du "bricolage"
et l'entrée d'air dans l'aile.... fallait que l'air passe par les trous des filetages qui servaient pas... donc le schnorkel a été une belle amélioration

pour ce qui est du C.T. avec une ligne inox , ça devrait le faire ! elles sont homologuées normalement..non ?
sinon le fait de supprimer la "grosse" gamelle et de la remplacer par un bout de tube = c' est tout bon ! même pout le C.T.
c' est mon cas depuis plusieures années
Pour le schnorkel , l' entrée d' air d' origine du Terrano fait 55 de diam. et mon schnorkel 62 ou 65 int. ( ? )alors même avec le fait de rallonger l' admission d' air , pas de prob.
ton Baroud , du bricolage ? ben me..de alors fo pas dire ça , mon fils a un 260 ( 6 cyl. ) la caisse et les intérieurs sont vraiment sympa et le reste est dédié au TT. et le moteur du Terrano , pour le tiens , c' est loin d' être de la merdasse
....évidemment le bruit et le couple du 6 cylindres

Tanguy a écrit :supprimer la "grosse" gamelle et de la remplacer par un bout de tube = c' est tout bon ! même pout le C.T.
c' est mon cas depuis plusieures années

merci c'est ce que je voulais savoir,
je vais voir ce que je peux faire
d'autant que la grosse gamelle touche en TT...

Tanguy a écrit :Pour le schnorkel , l' entrée d' air d' origine du Terrano fait 55 de diam. et mon schnorkel 62 ou 65 int. ( ? )alors même avec le fait de rallonger l' admission d' air , pas de prob.

y a pas de problème, j'ai du 60 mm sur plus d'un mètre de long et mon moteur en est très heureux ;o)