Forum 4x4

Coucou à tous,

Voilà tout est dans le titre, en ce moment j'hésite à passer au KDJ120, ça fait juste un an que je possède un KDJ90 GX, j'en suis super content mais avec un deuxième bébé c'est un peu trop petit...
Mon choix se porterait donc sur un 4x4 long et si possible en 7 ou 8 places. Un modèle 2005 serait sympa par rapport à la boite 6 et le moteur encore plus coupleux .
Au niveau finition, le modèle GX me suffit, il faut dire que j'aime bien les pneus étroits dans la neige et que ça me dégoute moins de rayer les pare-chocs non peints.

Mais comme je ne connais pas bien les KDJ 120/125 j'ai quand même quelques questions à vous poser :

- la série 120 est-elle réputée plus ou moins fiable que les 90, quels sont les points faibles ?

- la différence de conception fait-elle que le dernier modèle a tendance à user plus les pneus et les plaquettes ?

- quelle sont les principales différences entre les GX et les VX ?

- pour ceux qui sont passés du 90 au 120, merci de laisser vos impressions.

Voilà pour mes principales interrogations, pour l'instant mon choix se porterait sur un 120 Gx en 7 ou 8 places mais vu la rareté de ce modèle sur le marché de l'occasion, il est surement plus facile de bien négocier et trouver un modèle VX pour le même prix.

Une dernière chose va surement me faire hésiter, c'est la revente de mon 90 qui risque de me faire peur. Pour mon KDJ 90 GX ayant 92000km, suspensions EMU, blindage moteur/boit/transfert, attelage, 4 roues supplémentaires et treuil de 5,5 tonnes, j'espérerais en tirer 15500€ mais ça risque d'être dur à moins que je trouve quelqu'un qui veuille faire un échange avec soulte mais là aussi il faudrait trouver...

Voilà pour l'instant et merci pour les réponses.

Salut

Les points faibles connus sont au nombre de deux :

1- Une fragilité au niveau des ailes avant qui se déchirent en usage TT. Le poids des batteries semble être à l'origine de ce phénomène.... Toy commercialise un kit de renfort pour combler cette lacune ( Voir JBL33 sur le forum pour le montage )

2- Un certain nombre ont connu des problèmes d'injecteurs claqués rapidement ( un à environ 40 000 kms de mémoire )

Différences entre GX et VX, je pense que ce sont les même que les séries 9, donc pas de pares chocs peints, pas d'élargisseurs d'ailes, pas de blocage arrière et rapport de ponts différents ( plus court sur le GX ) pour les principaux ( à confirmer )

Ensuite; les series 12 sont un peu plus puissants et boîte 6, donc peut-être qu'ont aurait tendance à rouler plus vite donc plus d'usure des pneus et plaquettes... Mais je n'affirme rien sur ce point, les utilisateurs de séries 12 t'en diront plus

La revente du 90 risque d'être difficile à bon prix, en ce moment, le marché fait la gueule... D'un autre côté, là où tu perdra sur la revente, tu pourras mieux négocier l'achat d'un 95 ou d'un 120 qui serra autant difficile à vendre que le tien

Aux utilisateurs de 12 de prendre leur plume....euh....leur clavier

Hello,

Pourquoi pas reprendre exactement le même en long ?
(un KDJ95 GX donc)
Avantages de la manip :
- si le KDJ90 ne se vend pas cher, eh bien le KDJ 95 ne s'achète pas bien cher non plus

- tu achètes le 95 un peu avant de vendre le 90, de manière a pouvoir faire des transferts d'organnes dans un sens ou dans l'autre :
- tu récupères tes accessoires (blindages, attelage, treuil... (ah les blindages ils n'ont pas tous la même longueur forcément)) qui donnent très peu de valeur à la revente mais sont très chers à racheter
- si sur ton 90 il y a des choses un peu abimées qui font baisser la valeur de revente ou repoussent les acheteurs (aspect extérieur ou intérieur, traces d'utilisation TT) mais dont tu ne te soucies pas trop, tu les echanges avec le 95 si c'est en meilleur état
(mais je ne dis pas qu'il faut échanger les pieces du moteur, ce ne serait pas réglo !)

c'est ce qui, imho, permettrait de passer de 3 portes a 5 portes au moindre frais... (sachant que ça coute toujors tres cher de changer...)

Effectivement la revente du 90 risque de ne pas être facile...

Mais pendant que je change, j'aurais préféré passer au 120 parce que en long je trouve qu'il est vraiment plus joli que le 95.

Mais passer au 95 serait également une très bonne idée, ça me permettrait de garder mes blindages, roues supplémentaires, treuil et platines... ce qui pourrait me permettre de faire descendre le prix de vente de mon 90.
Ne pouvant pas me permettre d'acheter avant de revendre, il faudrait simplement que je trouve un pare choc avant car le mien a les trous de fixation des LP et le passage du treuil.

meme avis que vincent.
reste sur du 95, y a certainement moins d'electronique.
il me semble que sur la serie 12, a partir de la version VX la gestion du bloquage des roues est electronique, comme un antipatinage en fait, et plus mecanique par bloquage des pont.
mais je peux me tromper
Coté esthetique c'est vrai que le 12 est plus moderne, mais fait aussi plus SUV visuellement.
moi j'ai fait le contraire, je suis passé du 95 au 9:D
Didier

salut
ben moi j'ai un 120 (8 places) depuis 2.5 ans (mais il date de 2003) et j'en suis bien content.j'ai 3 enfants et pas de pb de place.il a 125000km environ, une BVA, et tourne nickel, consomme peu (entre 9 et 10), a part les jantes alu qui cloquent, le plastique de la clé qui se casse,et 2 ou 3 details RAS.
Pour l'électronique je ne pense pas que les 120 en aient plus que les séries 9 (au moins ceux jusqu'en 2004 même moteur même boites...). Mais après cette date ça differe un peu, par ex je crois que shunter l'egr pose + de pb...
le mien a un blocage central mécanique et à l'ar un autobloquant.
les versions + récentes (173 ch)ont l'air d'avoir +de pb d'injecteurs...mais bon a voir...

J'avais un 95 et aujourd'hui un 120, tous les deux tres bien, mais le 120 est vraiment plus agreable a conduire, il y a une nette difference a ce niveaux.
Le reste se ressemble, le moteur , la boite et autre, idem.(mon 95 etait en D4D) En conclusion, je suis tres content de mon 120, par contre je suis loin de la consomation annoncait plus haut. je faisais 11L avec mon 95 en BM, et je suis plutot a 12L avec mon 120 en BA.
Si c'etait a refaire, je choisirais une BM, mais je ne connais pas la boite 5 auto, le miens est un 2004 avec l'ancienne boite 4 , qui est molle et un peu chiante si tu tracte.

Bonne recherche

pour ma part j'ai un 120 GX origine espagne depuis 2004

l'avantage par rapport a un 95 plus confortable

en terme de fiabilité a ce jour aucun le véhicule a 70000 kms
plusieurs raids au compteur,

seul renfort ski avant et bv et pont arriere
kit koni raid
préfiltre gasoil (maroc)
schnorkel
terratrip avec sonde elec
suppression de l'electronique par interrupteur
barres latérales (achat ebay 50 euros)
un train mixte en 265 70 17 et un train mud en 235 85 16

j'ai juste eu un pbmes d'un interrupteur de vitre électriques

j'en suis trés content et me semble un bon compromis vu la publicité sur les 4x4 les prix baissent et en plus comme rien ne se vends tu peux en toucher des pas chers

a ta dispo si tu veux plus de renseignements

jean luc

Laisse toi tenter avec une boite 6 mecanique pas de probleme et 9 a 10L de conso et je suis a 50000 kms avec un jeux de plaquettes et il reste de quoi usée dessus et je roule en montagne et trois raid au maroc avec un plateau porte voiture qui suivé.C'est beaucoup mieux que le 90 .

au fait vu que le changement est surtout du a la place disponible, en passant d'un long a un court, seul la coffre gagne en taille. du boins sur la serie 9
les places de la banquette arriere sont les memes. moins facile a y acceder, je le concois, surtout avec une rehausse de 10cm comme le mien
mais c'est vrai que le coffre du chassis court fait plaurer apres celui du 95

Didier