Forum 4x4

Bonjour !
Après un long periple d'environ 3000 kms durant les vacances , mon front me fait des caprices , hé oui la rentrée a été dur.Comme l'indique le post , lorsque je ralenti le regime moteur a du mal a descendre en dessous de 1000 tr/mn, il faut que je donne un petit coup de gaz pour que le ralenti soit correct.
Ma première pensée serait la vanne EGR (je totalise aujourd'hui 175 000 kms).
Si c'est le cas, une photo serait la bienvenue , car celle que j'ai trouvé, provenaient d'un 2.8 voir un 2.3.
A votre bon coeur

je sais pas si la changer c est bien le mieux c est de la virer

Si toutefois tu ne désir pas la virer... gros nettoyage peut s'averer judicieux.
Désolé, j'ai pas de photo pour frontera 2.5, et pas assez de recul pour t'affirmer
que ton problème viens de là...
A+

+ 1

le nettoyage ne peut y faire de mal

@+

lologuigui a écrit :Bonjour !
Après un long periple d'environ 3000 kms durant les vacances , mon front me fait des caprices , hé oui la rentrée a été dur.Comme l'indique le post , lorsque je ralenti le regime moteur a du mal a descendre en dessous de 1000 tr/mn, il faut que je donne un petit coup de gaz pour que le ralenti soit correct.
Ma première pensée serait la vanne EGR (je totalise aujourd'hui 175 000 kms).
Si c'est le cas, une photo serait la bienvenue , car celle que j'ai trouvé, provenaient d'un 2.8 voir un 2.3.
A votre bon coeur

Une EGR encrassée + des durites de vide un peu cuites, peuvent provoquer des coups de yoyo au ralenti. Normalement, lorsque tu t'arrêtes le ralenti reste élevé quelques secondes puis descend à 900tr/mn.

Nettoyage EGR et collecteur + durites de soupape raccourcies ou neuves et tu vois si le pb persiste.

Pour le tendeur de courroie (suite à ton MP) , il suffit de te procurer le bon (2 modèles sur les 2.5) tu te fais un peu de place au dessus (pipe d'air -> EGR à démonter) du dépose aussi le sabot. tu mets le carré de la dynamo-mètrique dans l'emplacement prévu sur le bras du tendeur tu débrides la courroie pour la sortir. Tu te mets en dessous et tu dévisse l'écrou central du tendeur. Tu places le nouveau sans toucher à la goupille qui le bride, l'ergot te donnes la position, Freinbloc sur le nouveau boulon serrage autour de 8 daN.m (si quelqu'un veut préciser, j'ai un doute)
Tu mets ta nouvelle courroie en place.
Tu débrides le tendeur avec la dynamo-métrique, pour retirer la goupille et tu vérifies le placement de la courroie (fais un schéma du passage sur les poulies si tu ne veut pas te prendre la tête)

Là tu devrait avoir un bruit plus "feutré"

Merci pour vos réponses très utiles.
Il ne reste plus qu'à retrousser ses manches.
Bonne journée