Forum 4x4

Salut,
comme tout le monde, je fait mes vidanges a température de fonctionnement...
C'est un usage qui vient de loin ( de l'epoque de l'huile monograde sans doute), personne ne se pose plus la question, c'est comme ca!
Cependant, en regardant de plus prés pour la sélection de mon huile pour l'hiver (mobil1 0W40) qui s'en vient, une réflexion toute bête me tombe dessus!
Le premier chiffre, c'est la viscosité a froid, le second, la viscosité a chaud.
LE premier chiffre est plus faible que le second, donc l'huile, a moins qu'un detail m'echappe, est plus fluide a froid qu'a chaud... donc, pourquoi on vidange a chaud, qui a en plus l'inconvénient d'avoir disperse l'huile au 4 coin du moteur.

Existe t'il une réponse scientifique ou dois-je considérer cette façon de faire comme une erreur de masse ?
(au pire, 15 minute de "chauffe bloc"

ben t'as raison si tu fais ta vidange à environ 20° pas la peine de chauffer mais à moins 15 ta 0W40 aura la consistance de la 15W40 à 20°

wildbear a écrit : donc l'huile, a moins qu'un detail m'echappe, est plus fluide a froid qu'a chaud...

Bonjour, ben non, c'est le contraire: l'huile est plus fluide (donc coule mieux) à chaud qu'à froid (tout comme le beure ).

Runner a écrit :ben t'as raison si tu fais ta vidange à environ 20° pas la peine de chauffer mais à moins 15 ta 0W40 aura la consistance de la 15W40 à 20°

Justement... si je fais "la totale" maintenant, c'est pour ne pas a avoir a toucher a mes clés sous la neige
Donc, T= 20degres

roussje a écrit :Bonjour, ben non, c'est le contraire: l'huile est plus fluide (donc coule mieux) à chaud qu'à froid (tout comme le beure ).

Quelle est ton explication concernant les nombres ? (0W40 ou 20W50, comme tu veux)

Tiré du site Castrol :

Qu'est-ce que l'indice de viscosité?
L'indice de viscosité (IV) est un chiffre empirique indiquant la variation de viscosité d'une huile à l'intérieur d'une marge de température donnée. Il est déterminé en mesurant la viscosité cinématique de l'huile à 40°C et à 100°C et en appliquant les tableaux ou les formules de la norme D2270 de l'ASTM.
Un IV élevé signifie une variation de viscosité relativement faible selon la température, tandis qu'un IV bas traduit une variation de viscosité importante selon la température.


Donc les nombres ne sont pas des viscosités mais des indices de variation en fonction de la temprature, haut = varie faiblement en fonction de la température, bas = varie beaucoup avec la température.

Du coup je ne m'explique pas pourquoi on dit toujours que plus le premier chiffre est faible et plus les démarrages à froid sont facilités...puisque alors l'huile voit sa viscosité augmenter nettement quand la température diminue, donc plus épaisse et plus difficile de démarrer...

C'est bien... je vois que l'on arrive a la même réflexion ...
ET comme tes bagages en la matière sont supérieurs au mien... ça me rassure

Mais pourquoi est ce que les essais qui permettent de determiner les indices à froid et ceux à chaud seraient les memes ???

Hein ?

Ah... j'esperais que toi aussi tu te pointes...
Quid d'une SAE30 ?
J'avais envisagé cette hypothèse, mais le cas des monogrades m'a laisse supposer que la piste était mauvaise