Forum 4x4

salut la liste
ptit hs, mais c'est pour emmener dans un 4x4
j'ai récupéré un petit groupe inverter, 1kw, en panne, la semaine dernière.
Il demarrait trés mal, et calait au bout de quelques secondes.
j'ai donc vérifié l'alimentation en benzin, les durites, la petite pompe d'alimentation, ras.
Aprés un remplacement de bougie, ca a été un poil mieux, mais il cale au bout de 20 secondes et ensuite tourne comme une patate.
L'allumage est électronique, de type CDI, et aprés mesure de la resistance de la bobine, il m'a semblé que le secondaire était un peu faible, 7Kohm.
J'ai par chance pu trouver une bobine neuve, ainsi qu'un module electronique.
Aprés mesure , celle ci était totalement différente, avec 15 kohm.
Cet aprem je remonte la nouvelle bobine, le nouveau cdi, et zou , le truc demarre au quart de tour, ronronne comme une rolls pendant 1 minute, et patatra, se remet à tourner comme une patate!!!!
si je le laisse reposer 1 heure, il redemarre nickel, pendant 1 minute, à plein regime et recale!!
Donc la je sèche.
Alors , les spécialistes de l'électronique, est ce qu'un allumage electronique peux marcher à moitié? les deux tiers des composant sont neuf, il ne reste plus que le capteur de volant moteur qui na pas été changé.
Est ce qu'un indice thermique trop bas pourrait engendrer ce phénomène?
si vous avez une idée, elle est bienvenue.
au fait, c'est un 4 temps 50 cc.
stef

tu as une securité du niveau d huile?
si tu as un carbu demonte et nettoye
sinon change ton capteur

aie , justement sur un inverter le regime est regle par l'electronique de la bete donc sans info suplémentaires et surtout une doc technique , je peut pas te dire grand chose ...

Salut ,
Est-ce qu'il te fait le problème en charge (consommateurs branchés) ou aussi à vide (0 consommateurs branchés) ?
Je serait tenté de dire que s'il tourne mal aussi à vide , je regarderais la mise à l'air du réservoir (une mise à l'air bouchée limite et coupe l'arrivée d'essence ,ce sont des réservoirs par gravité )Sur les tous petits groupes ,il y a souvent la mise à l'air incorporée dans la poignée de portage.
Fais peut-être un essai bouchon dévissé....
Phil

salut les gars
alors dans l'ordre:
sécurité huile debranchée, pareil, carbu nettoyé , pareil, .
maintenant, lorsque je le demarre, tourne nickel, apparement le servo moteur de papillon fait son boulot, car lorsque je branche un consommateur, il prends des tours et tiens son régime, puis, raaaaaaaaaaaaaaaaaa, cale!
ceci dure donc 1 minute.
j'ai éliminé le capteur de position, il semble bon, puisque au passage du bossage sur le volant moteur, la résitance varie.
j'ai fait tourner le moulin en virant l'inverter, donc la gestion du servo moteur n'est plus prise en compte, et je fait varier à la main.
meme topo, tourne bien un moment, puis ratatouille.
le carbu est alimenté par une pompe à depression, j'ai donc remplacé les tuyaux, ainsi que les durites d'essence.
toujours pareil.
j'ai tenté l'alimentation par gravité, pas mieux, par contre j'ai découvert tout à l'heure un petit filtre tamis en sortie de réservoir, je ferais un essai demain en le virant.
pour ce qui est de la bougie, l'indice thermique semble etre 6, NGK , c'est peut etre trop chaud, non?
lorsque je la remplace par la bougie d'origine, une bougie chinoise, le truc ne demarre meme pas.
la mobylette commence à remonter à loin, je me rappelle qu'une bougie trop froide nous posait des probleme de demarrage, mais j'ai jamais joué avec des trop chaude!
stef, qui pige pas!

re-Salut ,
le carbu est à dépression (avec pompe incorporée) , ou classique à cuve avec un amorçage à pompette, ?sinon regardes selon le cas :
-membrane de la pompe poreuse (désamorce)?
-pointeau du flotteur qui ferme mal (moteur se noie)?
-position starter ou enrichisseur qui reste coincée (moteur part bien à froid et s'engorge à chaud)?
-débit du réservoir insuffisant (le carbu se remplit à l'arrêt, et se vide en marche)
.....?
Phil

salut essai san le pau d echappemant