Forum 4x4

Quelques questions aux Mécaniciens.
Sur le manuel atelier de ma moto : spostster Harley, il est dit à plusieures reprises que si telle ou telle pièce est démontée elle devait être remplacée par une neuve. Pour exemple certains circlips et certain roulement (le roulement de la vis de réglage d'embrayage, s'il est sorti de la butée) ?
Autre point, pourquoi des vis pas à gauche ou pas à droite ? J'avais appris que le pas allait dans le sens de rotation de la pièce en mouvement. Par exemple sur certaines voitures les écrous de roues coté gauche avaient un pas à gauche , l'inertie de la roue favorisait le serrage.Mais sur ma moto la poulie de la courroie crantée qui entraîne la roue arrière tourne sur la droite et que l'écrou qui bloque cette poulie à un pas à gauche il se dessere donc en tournant à droite...sens de rotation de l'axe !
Qu'en est-il de tout ça ?

fdf13 a écrit : Autre point, pourquoi des vis pas à gauche ou pas à droite ? J'avais appris que le pas allait dans le sens de rotation de la pièce en mouvement.

Ce n'est pas une généralité tout dépend l'utilisation, la voiture est une preuve.

fdf13 a écrit :Par exemple sur certaines voitures les écrous de roues coté gauche avaient un pas à gauche

Je ne connaît aucun modèle de voiture avec cette configuration il faut éclairer notre lanterne. Il est possible de monter un seul écrou autobloquant pas à droite et un seul écrou autobloquant pas à gauche sur une motos.

Pas à droite :serrage de l'écrou sens horaire (sens des auguilles d'une montre)
Pas à gauche :serrage écrou anti-horaire

l'effet débloquant est moindre sur 6 goujons repartit sur un diamètre de 139.7 mm que sur un écrou unique dans l'axe (meuleuse)

99,99 % des véhicules (il y a toujours des exceptions) ont 4,5,6 goujons PAS A DROITE SUR LES QUATTRES ROUES que se soit pour serrer les roues gauches ou les roues droites (mains sur le volant)

Il y a déjà de fréquentes erreur de commandes entre les pièces montée à gauche et à droite du véhicule. Les rotules de direction chez Toyota par exemple
Difficile à un œil non avertit de différencier les pas à gauche des pas à droite, imagine les erreurs de pose/dépose des écrous de roues. le carnage sur les goujons.

les pièces telles que
les circlips,goupilles, rondelles frein ,écrous frein, roulements,
souffrent (déformation / usure) lors du démontage
il est donc fortement conseillé de les remplacer pour éviter les soucis

pour ce qui est du sens de blocage des écrous,
avec les techniques actuelles :
rondelles frein, écrous frein, produits "loct*te ",
il n'y a plus beaucoup de montage avec pas à gauche
par contre, toutes ces solutions (rondelles frein, écrous frein, produits "loct*te ") sont les bienvenues aussi sur une moto qui vibre beaucoup
Harley par exemple Moto Guzzi et Ducati (Félicie, heu non) aussi

seul le cas où les écrous montés sur des axes qui subissent une accélération très importante dans le sens horaire (trigonométrique inversé pour les puristes) et qui bloque une pièce non clavetée sur l'axe, dont l'inertie pourrai par friction débloquer le montage justifie un pas fin et à gauche...

A+
et good vibrations

chelele a écrit : Je ne connaît aucun modèle de voiture avec cette configuration il faut éclairer notre lanterne. .

j'ai cette configuration sur l'austin champs.....................
j'ai un peu forcé au premier demontage de roue avant de regarder le sens du filet

Merci pour vos réponses techniques et précises.
Pour ce qui est des pas à gauche dans les années 70 les alfa roméo avaient cette particularité d'avoir le filetage à gauche sur les roues du côté gauche.

Pour ma moto, effectivement elle vibre et le manuel atelier recommande l'usage de loctite 262 sur pas mal de serrage. Jutilise aussi la loctite 222 our les serrages aluminium

totoylj73 a écrit :j'ai cette configuration sur l'austin champs.....................
j'ai un peu forcé au premier demontage de roue avant de regarder le sens du filet

Salut,
je me suis fait avoir en démontant les roues d'un chariot agricole sur pont de GMC. Comme le tout datait de la dernière j'ai cru que c'était coincé donc dégripant et rallonge en tube, bilan j'ai cassé un goujon.
Il m'a fallu un bon moment pour m'apercevoir que les écrous ne se desséraient pas dans le même sens suivant la roue gauche ou droite.
M'enfin j'ai réussi à changer le pneu sans me faire arracher la tête par le cerclage. C'est que c'est lourd ces roues là!
Dans 60 ans j'irai plutôt chez un pro car il y a des chances que j'ai encore oublié la marche à suivre.