Forum 4x4

Salut à tous,
Sur vos Maverick et terrano II, 2.7l TDi 125CV : quelle est la t° d'ouverture de votre thermostat de circuit de refroidissement ?

Dans mon cas Nissan propose 88°, alors que le modèle en place est 82°. Ford propose le modèle 82° (ref 1962230) en rapport avec le n° de série de mon véhicule.

Nissan remplace-t-il les modèles 82° (ref 21200-05D02) par des modèles 88° (ref 21200-05D12) ?

Sur internet les VPC proposent les deux modèles , soit en fonction de l'année de fabrication, soit en fonction de la zone climatique. Considère-t-on la France comme zone climatique froide ou chaude ?

La RTA qui traite des Maverick et TerranoII diésel fabriqués jusqu'en 1997 (cad avant intercooler) indique le modèle 82° pour véhicule sans clim. et 88° avec clim.

Merci de me faire part de votre expérience.

elektor a écrit :Salut à tous,
Sur vos Maverick et terrano II, 2.7l TDi 125CV : quelle est la t° d'ouverture de votre thermostat de circuit de refroidissement ?

Dans mon cas Nissan propose 88°, alors que le modèle en place est 82°. Ford propose le modèle 82° (ref 1962230) en rapport avec le n° de série de mon véhicule.

Nissan remplace-t-il les modèles 82° (ref 21200-05D02) par des modèles 88° (ref 21200-05D12) ?

Sur internet les VPC proposent les deux modèles , soit en fonction de l'année de fabrication, soit en fonction de la zone climatique. Considère-t-on la France comme zone climatique froide ou chaude ?

La RTA qui traite des Maverick et TerranoII diésel fabriqués jusqu'en 1997 (cad avant intercooler) indique le modèle 82° pour véhicule sans clim. et 88° avec clim.

Merci de me faire part de votre expérience.

Salut,

Je crois qu'il avait été dit dans un précédent post que le 88° était pour les chassis long.

Cela a été dit, mais rien ni la RTA ni les concessions Nissan ou Ford ne le confirment. Ce n'était qu'une supposition.

elektor a écrit :Cela a été dit, mais rien ni la RTA ni les concessions Nissan ou Ford ne le confirment. Ce n'était qu'une supposition.

Le mieux serait de démonter le tient pour boir ce qui est noté dessus puis racheter le même. Je vais faire cela prochainement.

Au fait tu as besoin de vidanger obligatoirement le LR pour changer le calostat ??

Merci

Je trouvais que la température au tableau de bord fluctuait trop dans le premier tiers de l'échelle de T°. De plus le moteur mettait à mon avis trop de temps à monter en T°. Claquements, chauffage tiède etc.. J'ai donc commandé chez Nissan un Thermostat. Je m'attendais à recevoir un modèle 88°C vu que mon véhicule est climatisé (voir le premier post du sujet) et ce fut le cas. Je retire le thermostat en place et surprise ... c'est un 82°. D'ou mes interrogations.

Quant au LR, j'ai vidangé et rincé le radiateur et le vase d'expansion. Je n'ai pas pu localiser la vis de purge du bloc moteur; j'ai eu assez d'emm.. avec les 5 vis de la plaque protection inférieure qui ont pété à la base.

elektor a écrit :Je trouvais que la température au tableau de bord fluctuait trop dans le premier tiers de l'échelle de T°. De plus le moteur mettait à mon avis trop de temps à monter en T°. Claquements, chauffage tiède etc.. J'ai donc commandé chez Nissan un Thermostat. Je m'attendais à recevoir un modèle 88°C vu que mon véhicule est climatisé (voir le premier post du sujet) et ce fut le cas. Je retire le thermostat en place et surprise ... c'est un 82°. D'ou mes interrogations.

Quant au LR, j'ai vidangé et rincé le radiateur et le vase d'expansion. Je n'ai pas pu localiser la vis de purge du bloc moteur; j'ai eu assez d'emm.. avec les 5 vis de la plaque protection inférieure qui ont pété à la base.

Salut,

Moi j'e me suis mis sous le 4x4 et ai debrancher la durite inf du radiateur et nickel, pas de vis de purge.

Tu as change le joint de la pipe dans laquelle se trouve le calostat ?

La durite basse du radiateur remonte au boitier de thermostat. La vidange du circuit moteur et du radiateur de chauffage habitacle, n'est pas obtenue par le bas du radiateur mais par le bas du bloc moteur.

elektor a écrit :La durite basse du radiateur remonte au boitier de thermostat. La vidange du circuit moteur et du radiateur de chauffage habitacle, n'est pas obtenue par le bas du radiateur mais par le bas du bloc moteur.

Salut, je sais mais peu de monde touche à cette fameuse purge du bloc..

stef64 a écrit :Mon maverick (3p) venait d'Allemagne et son calorstat était estampillé 88°. Je l'ai remplacé par un 82° et depuis nickel.
Sur le TII long (origine France) par contre, je trouve la montée en température plus rapide. Et l'aiguille est plus proche du point milieu de la jauge, comme sur le maverick avant que je change le calorstat. Peut être est-il réglé à 88°?
Dans mon esprit, un chassis long étant plus lourd et ayant la possibilité d'être plus lourdement chargé, aurait tendance à chauffer davantage, donc en employant un calorstat qui s'ouvre à 82° on diminuerait la T° du LDR et donc on évacuerait plus vite les calories du moteur. Non?

La raison est autre. Le moteur a besoin d'une certaine T° pour son fonctionnement optimum; qu'il soit monté dans une caisse courte ou longue. La régulation est assurée par le thermostat. La régulation n'étant pas réalisée au coeur du moteur mais à une extrémité, la T° ambiante joue un rôle important sur la moyenne globale. D'ou thermostat pour zone climatique froide et thermostat différent pour zone climatique chaude.

Merci pour tes infos, ça fait avancer, même si je n'ai toujours pas tranché pour le 82 ou le 88.

coluche a écrit :Salut, je sais mais peu de monde touche à cette fameuse purge du bloc..

Quand on retire les boues dans le vase et le radiateur, on se dit qu'il serait bon d'atteindre toutes celles du bloc et chauffage habitacle.