Forum 4x4

Bonjour à tous,
Voilà mon problème.
J'ai un LJ73 de 1989.
Le voyant de batterie (ainsi que ceux du turbo et d'eau dans le filtre) clignotaient parfois (façon 14 juillet).
Puis ça a arrêté.
Il y a 3 jours, plus de régulation de tension (montée de tension avec les tours moteurs).
Avant hier, plus de recharge ==> Hier, plus de batterie.
Je change le régulateur de tension (à bobines) et recharge la batterie.
Je pense le problème résolu (juste un allumage batterie en dessous de 900 tours) sauf que ce matin, rebelote ==> PLUS de charge.

D'où peut venir le problème ?
Balais d'alternateur qui déconne ?
Câblage pourri ?

PS : L'ancien régulateur avait des fils de bobines coupées et un peu de "caramel" sur une bobine.

Merci d'avance pour vos réponses.

quel âge a ta batterie

----- Analyse de l'alternateur sur véhicule -----

1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur
Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie
Exigence : Tension entre 12V et 13,5V
Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur

2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie
Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur
Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer
Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt.

3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur
Action : Démarrer le moteur sans accélérer
Exigence : la tension batterie doit etre supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint
Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs.

4ème étape : Vérifier la Charge
Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie
Exigence : Ecart max de 0.2V
Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probleme persiste, néttoyer les cosses

5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge
Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts.
Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts
Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie
Exigence : Tensions supérieures à 14V
Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts.

6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur
Action : Rester dans les memes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit
Exigence : Bruit alternateur faible
Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit.


=> Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur.
Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et systeme électrique

=> Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut etre envisagé.

mrichard a écrit :Bonjour à tous,
Voilà mon problème.
J'ai un LJ73 de 1989.
Le voyant de batterie (ainsi que ceux du turbo et d'eau dans le filtre) clignotaient parfois (façon 14 juillet).
Puis ça a arrêté.
Il y a 3 jours, plus de régulation de tension (montée de tension avec les tours moteurs).
Avant hier, plus de recharge ==> Hier, plus de batterie.
Je change le régulateur de tension (à bobines) et recharge la batterie.
Je pense le problème résolu (juste un allumage batterie en dessous de 900 tours) sauf que ce matin, rebelote ==> PLUS de charge.

D'où peut venir le problème ?
Balais d'alternateur qui déconne ?
Câblage pourri ?

PS : L'ancien régulateur avait des fils de bobines coupées et un peu de "caramel" sur une bobine.

Merci d'avance pour vos réponses.

bonsoir surement les balais problème connu sur les toys ou connecteur
sur l alternateur

dede83 a écrit :quel âge a ta batterie

----- Analyse de l'alternateur sur véhicule -----

1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur
Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie
Exigence : Tension entre 12V et 13,5V
Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur

2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie
Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur
Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer
Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt.

3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur
Action : Démarrer le moteur sans accélérer
Exigence : la tension batterie doit etre supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint
Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs.

4ème étape : Vérifier la Charge
Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie
Exigence : Ecart max de 0.2V
Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probleme persiste, néttoyer les cosses

5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge
Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts.
Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts
Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie
Exigence : Tensions supérieures à 14V
Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts.

6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur
Action : Rester dans les memes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit
Exigence : Bruit alternateur faible
Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit.


=> Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur.
Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et systeme électrique

=> Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut etre envisagé.

BAtterie 1 an.
12,8V à froid moteur arrêté.
12,6V à froid moteur à 2000 rpm.
LA descente de tension vient sans doite des diverses sondes et électrovanne d'arrêt.
==> Pas de charge aucune.
Bien fait ce paragraphe de Forum-auto

ontrack a écrit :bonsoir surement les balais problème connu sur les toys ou connecteur
sur l alternateur

Peut-on mettre du WD-40 sur les contacts des fiches de l'alternateur ?

Merci des réponses

oui mais c est mieux du nettoyant contact

J'habite à l'année en Guyane.
Alors le matos en métropole est limité, tu

tu vas voir les mili il doivent avoir des helico et tu leur demande gentiment au mecanichien de piste ou mieux au mecano avionique