Forum 4x4

Salut à tous,

Je me suis présenté dans la rubrique adaptée et voilà mes premières questions... :

Passionné par le 4x4, j'en ai possédé plusieurs : HDJ 80, KZJ 95, Defender, et plus récemment NISSAN PATROL 3.0.

Malgré ces choix, je rêve depuis longtemps d'un HDJ 100.
Je me suis donc décidé à franchir le pas....pour un HDJ 100 d'occasion à partir de 2003.

J'envisage l'achat d'un HDJ 100 - Millésime 2003 - VX/ VXV ou VXE - pour
faire du raid (évidemment je ferais retirer la suspension pilotée à l'arrière)

Donc dans le cadre de cette utilisation, j'aimerais avoir le retour d'expériences des utilisateurs de la boite auto et de la boite méca sur le HDJ 100.
Effectivement j'hésite....
Dernièrement j'ai fais le Maroc avec un Patrol long 3.0 dernière génération en boite méca et j'avoue que c'était un vrai plaisir. Comme je vois certains préparateurs (Dream team par exemple) utilisé des HDJ 100 en boite auto, je me pose la question de son intérêt dans ce genre de pratique. Sachant que les HZJ 105 (tropicalisé) n'utilise que des boite méca par exemple.

Donc boite auto ou méca ?

Ensuite, j'ai trouvé quelques HDJ en occase qui n'ont jamais fait de raid mais qui ont visiblement tracté (Vans à chevaux par exemple).

Faut-il éviter ce genre de véhicule ? Dans le cas contraire, quels sont les points à vérifier ?

Question subsidiaire : le changement des injecteurs est préconisé à partir de quel kilométrage sur ce modèle ? Le cas échéant quel est le tarif approximatif de cette opération en concession (pièce + main d'oeuvre).

Merci à tous pour vos futures réponses.

@dishatz

Salut et bienvenue à toi

D'après ce que j'ai lu et entendu à plusieurs reprises, la boîte auto est surtout un avantage dans le sable où tu te trouves, de fait, toujours sur le bon rapport, en gros, elle gère pour toi.

Je suppose que les 105 et consors sont en boîte méca car peut-être qu'une boîte auto supporte mal l'usage intensif en milieu dur... Ce n'est qu'une supposition.... A confirmer

Pour les engins qui ont tractés souvent, l'embrayage est a regarder de près. Signes de fatigue, il peut "gratter" sur le point d'effet, patiner quand tu demande de la puissance... Tout dépend comment il a été mené... Je pense pas que le reste souffre beaucoup. L'ensemble de la transmission souffre un peu plus aussi, donc guetter toute vibration anormale, bruit suspect etc ( qui pourraient montrer un signe d'usure des croisillons par exemple )

Pour le reste, les copains plus spécialisés vont pas tarder en t'en dire plus

la boite auto du 100 est bonne si vidange et echange crepine regulierement

le seul bleme si c est pas fait c est le convertisseur

l autre bleme c est qu une boite meca tu la tombe n importe ou sur une bache et tu l ouvre tu trouvera toujour un moyen de repartir avec les locaux

essaie de faire ça avec la boite auto et rapelle moi

et pour les conditions severes: tout les gros engins utilise une boite auto

[quote="Anjuna"]Je suppose que les 105 et consors sont en boîte méca car peut-être qu'une boîte auto supporte mal l'usage intensif en milieu dur... Ce n'est qu'une supposition.... A confirmer
QUOTE]
Non. La raison est que les HZJ105 sont destinés au pays en voie de développement, endroit où la maintenance doit être simple à faire, ce qui n'est pas le cas d'une BA. Maintenant, tous ceux que je connais qui ont un 100 avec BA, ne reviendrait pour rien au monde à une BM.

Salut

Il s'agit à mon sens d'une question très personnelle ... Le HDJ 100 est particulièrement lourd, et il est indéniable que ce poids se ressent beaucoup plus en BVM qu'en BVA.
Il est vrai aussi que dans le sable, le temps de réponse de la BVA peut s'avérer aussi confortable que salutaire ... et justement ce qui me chiffonne particulièrement, c'est le temps de réponse.
J'ai pris l'habitude du sable en BVM avec un patrol 4.2 atmo puis un HDJ80 12s, et je ne passerais en BVA pour rien au monde. Un coup de kickdown ne saurait remplacer une bonne vieille reprise en 3eme.
Enfin, c'est mon avis.

LA BVA 5 d'aprés 2003 est encore plus mieux bien.

berbs a écrit :Salut

Il s'agit à mon sens d'une question très personnelle ... Le HDJ 100 est particulièrement lourd, et il est indéniable que ce poids se ressent beaucoup plus en BVM qu'en BVA.
Il est vrai aussi que dans le sable, le temps de réponse de la BVA peut s'avérer aussi confortable que salutaire ... et justement ce qui me chiffonne particulièrement, c'est le temps de réponse.
J'ai pris l'habitude du sable en BVM avec un patrol 4.2 atmo puis un HDJ80 12s, et je ne passerais en BVA pour rien au monde. Un coup de kickdown ne saurait remplacer une bonne vieille reprise en 3eme.
Enfin, c'est mon avis.

Salut, j'ai une ba aussi sur un 80 et je suis malheureusement d'accord avec ce qu'a dit Berb's.

Néanmons je ne changerai ma ba pour rien au monde.

C'est une question de priorité car le confort est tellement supérieur les 99% du reste de l'usage.
Par contre je serai très circonspect sur un VO qui a manifestement tracté (lourd j'entend pas une caravane 1 fois par an) et qui soit en ba. Je crois que le convertisseur n'aime pas et le problême si il y a abimation ( :ô c'est que c'est pas réparable!

Salutations

Pour les injecteurs un ami préparateur 4x4 et qui en voit beaucoup, m'a dit qu'il n'avait jamais vu un moteur de 100 (et je sais que c'est à peu près le même que le 80 24 s) claqué à cause des injecteurs.

k1 a écrit :.../... Je crois que le convertisseur n'aime pas et le problême si il y a abimation ( :ô c'est que c'est pas réparable!
.../...

Ce que le convertisseur n'aime pas, c'est l'huile trop chaude trop longtemps.
Sorti de ca, c'est plus résistant qu'un embrayage classique.

On trouve en Australie une société spécialisé dans la transmission auto, et qui fait apparemment des miracles:

remise a neuf (et amélioration) d'une A442F

Création d'un bloc hydraulique améliorant considérablement la'efficacité et la fiabilité

Un convertisseur de couple "de la mort qui tue"
En fait, Toyota fait chier... on se retrouve avec un probleme recurrent... des transmissions qui étaient fiables mais utilisées avec des moteurs trop performants (comme le 61 avec la BT du 40)

suppression glissement en 3 et 4 (au lieu de 4 seulement, ce qui diminue considérablement la surchauffe)

http://www.automatictransmission.com.au ... wsId=12101 (n'importe quel rapport, même en reverse)

Refroidissement

J'ai pas de tarif sous la main, mais j'avais vu chez le dealer canadien le convertisseur de couple a 1500$ et l'exreme duty valve body a 1300$ soit 1700€

(un convertisseur de couple chez Toy coute 1400€)

Merci pour votre premier éclairage...

Je pense que l'agrément d'une BA est bien réelle néanmoins en cas de problème en raid, je pense que je serais plus tranquille avec une boite méca.

Concernant le tractage, je suis moi aussi dubitatif....le vendeur qui me propose son HDJ tractait un Van à chevaux, soit disant "uniquement 3 fois par an " pour faire 400 km.... à savoir si c'est exact ou non...