Forum 4x4

Bonjour,
De combien peut-t'on réhausser un hdj 100 sans que ça joue sur la transmission?
Comment procéder?
Peut-t'on le faire soi-même?
Où se procurer un kit?
Dans quelle fourchette de prix?

Ca en fait des question, non?

deja comment est equipé ton 100 mode normal( ressort /barre de torsion /amortos) ou hydrolique car ca fait une difference dans les prix et les modifs..
d'une maniere generale une rehausse de + 5 est le maxi admissible par les trans voir moins en fonction du train avant ( l'arriere etant un peu moins sensible )
le faire soit meme si tu es outillé un mini et que t'as pas 2 mains gauche c'est pas compliqué ( peut etre un peu plus si tu es hydro..)
alors pour les prix et dispo je laisse au autres mais surtout pose toi les bonnes questions avant l'achat ( quel type d'utilisation , combien de fois dans l'année , avec combien de personne et quelle charge transportée etc )
ce qui definira le type de materiel dont tu auras besoin et de ce fait le budget
bonne reflexion
a+ lff

Salut,
Justement, j'allais commander le matos pour le mien...

Pour la hauteur "sans risque" pour la transmission (on parle de l'avant, la plus exposée), l'ideal serait de demander a ceux qui ont le systeme hydro... quelle est la distance entre pneus et ailes en position haute.
Toyota à du prendre un coef de sécurité... tu pourrais aller un peu au delà de cette limite, mais c'est pas conseillé.

Sinon, il existe un moyen... abaisser le diff avant.
Si tu le descend d'environs 2,5cm, tu peux compter une rehausse de 6 ou 7cm tout en conservant un angle correct pour les cardans.
Il y a trois moyen d'y arriver:
1) Outback import, d'aprés mes sources, dans les 525€

2) Slee Offroad, dans le Colorado, 245$ (soit 150€) + 75$ de port, qualité irréprochable


3) Demerde yourself, 10€, deux heures de temps, tout est expliqué là


Le résultat ressemble à ca:



Pour le choix du matos, c'est selon ce que tu compte en faire...
Il semble qu'en Europe on trouve surtout du King spring...
pour ma part, je vais prendre de l'OME "medium load", surélévation de 2 pouces, constitué des barres de torsion OME (une seule ref) et des ressort OME865 (pour du lourd, prendre OME866 ou OME863... pour un minimum de 200Kg en permamence dans le coffre)
Pour les amortos,OME, une paire de N133 et une paire de N101

Le tout (4 amortos, 2 barres, 2 ressorts et le kit "drop diff") me coute 1000$ US plus 150$ de port dans les 750€)

Pour les barres de torsion, certain conserve celle d'origine et se contente de les pré-contraindre en modifiant leur position... c'est facile, ça coute que dalle, mais on à toujours la même souplesse de l'avant, trop souple à mon gout, totalement insensé si PC + treuil
Mais ca coute rien d'essayer et de se faire sa propre opinion.

Concernant les 100 hydro, en modifiant la position des détecteurs de hauteur, tu peux avoir une surélévation de 2 pouces, pour que dalle (mais il faut quand même abaisser le diff avant.
Sur ces même machines, on peut passer facilement a du "normal", en debranchant la pompe haute pression, bouchant les tuaux, virant les amortos et en montant le kit cité plus haut.
Mais il faut obligatoirement changer les barres avant, car trop faible si utilisées seules.
Les barres stab sont aussi de section plus petites sur ces modéles.

Le 100 à l'avantage d'avoir des point d'ancrage d'amorto trés robuste (puisqu'ils encaissent quasiment tout sur les version hydro)... on peut donc aussi chercher du coté des combiné/ressort.

Il y a aussi la possibilité de remplacer les amortos par des Fournalés (très haut de gamme, Français), qui se gonfle et qui permettront d'adapter la hauteur à la charge tout en réduisant la contrainte sur les triangles.
2500€, mais reconditionnables et garantis à vie me semble t'il.

Un derniers point, en montant des amorto OME N74L (pour 80) (et en modifiant un chouia la fixation des tubulures de frein, on optiendes possibilités de croisement trés honorable pour l'engin



J'ai failli oublier... penser à descendre les butées de ponts...

j'aurai pas fait mieux et suis d'accord pour ne pas garder les barres d'origine qui sont tres ( trop) souple et qui de toute facon arriverons tres (trop) vite au limite...
dis don wildbear t'as pas envie de monter un reseau parallele tu commande et tu payes chez toi une petiete com et hop en france ....
quand tu vois le ratio prix par rapport a chez nous
t'aurai de quoi arrondir tes fin de mois ...
environ 750 e pour toi
environ 2200 pour nous t' imagine
j'ai rien dis

J'ai oublié de parler des taxes... environs 15% pour l'entrée de matos neuf des USA.
Sinon, j'ai déja proposé de servir d'intermédiaire, gratos ...
Faut juste penser au transport transatlantique et au taxes à l'entrée en France.
(19.6% j'imagine)
Ca nous fait (1013$ +15%)+19.6%= 1400$ + 150$+plus transport transat
Soit 980€ttc plus le port transat

Mais on peut ausi eviter le frais de douane Canada en commandant directement au gars en Question (il vends même des pièces en Australie !).
PAr exemple, le "drop diff kit" est vendu seul à 245$ + 75$ de port pour Nice, soit 200€+ taxes (souvenez vous du 525 de Outback...)
Là encore, je peux servir d'intermédiaire linguistique

le fou furieux a écrit :deja comment est equipé ton 100 mode normal( ressort /barre de torsion /amortos) ou hydrolique car ca fait une difference dans les prix et les modifs..
d'une maniere generale une rehausse de + 5 est le maxi admissible par les trans voir moins en fonction du train avant ( l'arriere etant un peu moins sensible )
le faire soit meme si tu es outillé un mini et que t'as pas 2 mains gauche c'est pas compliqué ( peut etre un peu plus si tu es hydro..)
alors pour les prix et dispo je laisse au autres mais surtout pose toi les bonnes questions avant l'achat ( quel type d'utilisation , combien de fois dans l'année , avec combien de personne et quelle charge transportée etc )
ce qui definira le type de materiel dont tu auras besoin et de ce fait le budget
bonne reflexion
a+ lff

Bonjour,
Mon 100 est équipé de suspensions clasiques: ressort /barre de torsion /amortos. Pas d'hydraulique, surtout pas!

Hello !

Rehausse de mon 100 VXV (suspension classique) est de +35mm à l'avant et +45 à l'arrière.
Sans avoir pu vérifier, il parait que les barres de torsion des BM et des BA ne sont pas les mêmes (ce qui peut paraitre logique).
Le mien est en BM et j'ai du décranter de 3 crans plus vissage pour avoir +35.
J'ai conservé les barres d'origine pour le moment pour éviter les renforts de triangles, le trop gros investissement de nouvelles barres et la descente du diff en dépassant les +35.
Rapidement après, un premier soufflet de cardan rendait l'ame...
Je les ai tous changés en préventif. A 120mkm, l'incidence de la rehausse est fortement probable... alors +50/60 sans vraie modif...attention.

T'as raison... j'ai oublié de parler des caoutchoucs
Lors de rehausse, il faut au minimum refaire les cerclages qui ne sont pas trés solide.
Mais la fuite par déchirure n'est pas négliger si ils sont anciens.

En revanche, mettre des BdT Ome, AMHA, n'oblige pas à mettre des renforts de triangle.
Pour l'instant, de ce que j'ai pu lire, les seuls ayant déchiré du triangle sont ceux qui se la joue "Paris Dakar" avec un engin chargé à bloc ou des Australiens.
(en fait, les mêmes qui déjà tordaient des ponts sur les 80 et sur les 61)
Aucun cas signalé aux US/Canada

wildbear a écrit :T'as raison... j'ai oublié de parler des caoutchoucs
Lors de rehausse, il faut au minimum refaire les cerclages qui ne sont pas trés solide.
Mais la fuite par déchirure n'est pas négliger si ils sont anciens.

En revanche, mettre des BdT Ome, AMHA, n'oblige pas à mettre des renforts de triangle.
Pour l'instant, de ce que j'ai pu lire, les seuls ayant déchiré du triangle sont ceux qui se la joue "Paris Dakar" avec un engin chargé à bloc ou des Australiens.
(en fait, les mêmes qui déjà tordaient des ponts sur les 80 et sur les 61)
Aucun cas signalé aux US/Canada

d'ou mon incitation a ce poser les bonnes questions avant l'achat... le tout etant bien sur a adapter a sa facon de conduire ...

Fantome38 a écrit :Hello !

Rehausse de mon 100 VXV (suspension classique) est de +35mm à l'avant et +45 à l'arrière.
Sans avoir pu vérifier, il parait que les barres de torsion des BM et des BA ne sont pas les mêmes (ce qui peut paraitre logique).
Le mien est en BM et j'ai du décranter de 3 crans plus vissage pour avoir +35.
J'ai conservé les barres d'origine pour le moment pour éviter les renforts de triangles, le trop gros investissement de nouvelles barres et la descente du diff en dépassant les +35.
Rapidement après, un premier soufflet de cardan rendait l'ame...
Je les ai tous changés en préventif. A 120mkm, l'incidence de la rehausse est fortement probable... alors +50/60 sans vraie modif...attention.

Je voudrai bien gagner +5cm maxi à moindre coût. As-tu des photos de tes modifs?