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Bonjour à tous,

n'ayant pas le manuel de l'utilisateur, je suis à la recherche de l'utilité des boutons "power" "2nd" et du petit bouton "O/D" sur la commande de ma boite auto sur mon KZJ95 AM2000.

Si quelqu'un peu m'éclairer !

Power est peut-être un mode de passage des rapports un peu plus sportif, c'est à dire que les rapports attendent plus longtemps avant de monter pour aller chercher la puissance à haut régime.
2nd est sans doute pour un démarrage en seconde sur la neige par exemple pour éviter de patiner.
O/D signifie à priori OverDrive mais en général ça correspond au dernier rapport de la boite pas besoin d'un bouton particulier pour ça...

Y a plus qu'à attendre les précisions des utilisateurs, les vrais

cedricfred a écrit :Power est peut-être un mode de passage des rapports un peu plus sportif, c'est à dire que les rapports attendent plus longtemps avant de monter pour aller chercher la puissance à haut régime.
2nd est sans doute pour un démarrage en seconde sur la neige par exemple pour éviter de patiner.
O/D signifie à priori OverDrive mais en général ça correspond au dernier rapport de la boite pas besoin d'un bouton particulier pour ça...

Y a plus qu'à attendre les précisions des utilisateurs, les vrais

Presque tout bon, c'est bien pour un "manuel"
Juste que sur la poignée de vitesse auto il y a bien un bouton pour l'overdrive (sous le pouce) qui permet ou non le rapport long (en gros à toujours garder actif pour moins consommer).

en mode O/D sur une boîte auto, plus (+) de frein moteur , ça monte plus dans les tours.

migale a écrit :en mode O/D sur une boîte auto, plus (+) de frein moteur , ça monte plus dans les tours.

Bonjour,

sur le KZJ9X c'est pas ça :
- en mode OD "ON" (témoin ÉTEINT), le 4ème rapport passe;
- en mode OD "OFF" (témoin ALLUMÉ), le 4ème rapport ne passe pas, et c'est peut-être ça qui donne l'impression que ça monte plus dans les tours.

Mais ça n'est qu'un impression, car CédricFred a raison, c'est le mode "PoWeR" qui provoque la modification des lois de changement de rapport: à la montée comme à la descente, les rapports changent à un régime supérieur, et le verrouillage du convertisseur est est lui aussi modifié;
CédricFred a encore raison pour le mode 2nd (démarrage en seconde, sans passer par la 1ère), mais j'ajoute que ça ne sert pas que sur la neige, ça peut être utile aussi en TT (par exemple en courtes).

Info complémentaire pour Kae: tu as dû remarquer que si tu enclenches le mode 2nd, appuyer sur PWR désactive 2nd (ou vice versa, je ne suis plus sûr); ou si tu es en mode PWR, impossible d'enclencher 2nd. => c'est bien normal, compte tenu des buts respectifs de ces fonctions
Autre chose normale: quand on met le contact c'est toujours en mode de démarrage classique, même si tu étais en mode 2nd avant de couper le contact.

migale a écrit :en mode O/D sur une boîte auto, plus (+) de frein moteur , ça monte plus dans les tours.

désolé, mais pas du tout. o/d enfoncé, un rapport (pseudo) supplémentaire passe , soit 4 ou 5 ème suivant les boites, pour tirer plus long, et donc consommer moins.

maintenant quand on est en 5 (ou 4, suivant les BA) en sortant le bouton, la BA rétrograde d'un rapport.

mais cela ne jour que sur le dernier rapport, et à au moins 60 km/h.