Forum 4x4

salut,
nouveau proprietaire d'un x-trail 2.2 vdi de 2003, 103000 km, j'ai un petit soucis de ralenti.
Trés souvent celui-ci apres s'etre stabilisé vers 1200 tours redescend vers 800 directement ou par "palier" ???
Vanne egr ?, pompe a injection ?, electronique ?, ... les trois ???
merci aux connaisseurs.

satanas.

PS. toujours proprietaire de 2 jeep xj 2.1 td pour du vrai 4X4... si questions.....

satanas737 a écrit : salut,
nouveau proprietaire d'un x-trail 2.2 vdi de 2003, 103000 km, j'ai un petit soucis de ralenti.
Trés souvent celui-ci apres s'etre stabilisé vers 1200 tours redescend vers 800 directement ou par "palier" ???
Vanne egr ?, pompe a injection ?, electronique ?, ... les trois ???
merci aux connaisseurs.

Bonjour à toi et bienvenue.

Pour ce qui est du ralenti sur le X-trail, cela me semble tout à fait normal ... effectivement l'electronique veille ... le ralenti te permet même de gravir des rampes sans toucher à l'accélérateur ce que ne fait pas le nouvel XT pourtant plus puissant et coupleux

Pour ce qui est de la vanne EGR, tout dépend de l'utilisation faite par l'ancien proprio :

* si le XT fume noir, elle est encrassée voire trés encrassée ... conduite trop pépère et beaucoup de ville, si tu tentes de la débrancher, le nombre importants de calculateurs va mettre le moteur en défaut. Tu peux en revanche la démonter et la nettoyer, c'est sale et long mais ça marche.
* si le XT fume gris, c'est tout à fait normal,
* si le XT ne fume quasiment pas, le précédent proprio devait bien allumer ...

A toutes fins utiles, vérifie les roulements, défaillances possibles après 100 000 km ... et si problème de pompe haute pression, elle coute une fortune mais c'est réparable ... pas chez NISSAN, ne font que remplacer la pièce mais chez tout dieseliste digne de ce nom ...

La clim fait aussi ce genre de truc sur le ralenti ...

MédocEvasion a écrit :La clim fait aussi ce genre de truc sur le ralenti ...

400 tr de différence ??

ca fait beaucoup , non ?

Je pense que le ralenti réel ressemble plus à 800 tr/ min qu'à 1200 tr/min

Mais sur certains moteurs (récent), la pompe d'injection (életronique) gère le ralenti
=> plus le moteur est sollicité (cause clim, accessoires qui tournent, voir les bouchons etc...) plus il monte "automatiquement" dans les tours, avec un maxi de 1200 tr

Par contre si le moteur n'est pas sollicité, il injecte très peu de carburant, et descend à une valeur faible afin de - consommer et - polluer.


D'ailleurs certains moteur ne consomme plus du tout de carburant lorsque tu lève le pieds et que tu utilises le frein moteur, la pompe n'envoie rien dans le moteur

Il est donc "normal" que ton ralenti se stabilise à 1200 tr (quoique un peu élevé:hein
puis redescende si il n'y aucune sollicitation du moteur