Forum 4x4

bonjour je v surment acheter un 80 j aurai aimer savoir ce qu il faut savoir sur c toy appart injecteur tout les 100000 milles et qu es ce qu il faut regarder merci merci vos reponce me seront tres pressieuses

tu as de nombreux posts sur le sujet,
va aussi sur my80isfantastic, tu as des tas d'infos,
pas mal de frais autour des 200000 km, comme tous, style pont avant, embrayage, injecteurs (1ere ou 2eme fois) distri,
donc si ca n'a pas été fait, ce sera pour toi...

le mieux est que tu nous parle du modèle visé, km, historique, prix, et on donnera des avis
A+

ok alors c un 1994 450000 mille km 7000 e toute option sauf cuir c un modele francais apparament bm distri a etait faite embreyage a faire qu es ce que vous en dites niveau prix ca va quitte a le refaire autant que ce soit par mes soin je serai sur au moin mes je voudrai vos avi quand meme merci

Tout dépend de l'état des boites et ponts car ça peut vite chiffrer au delà des 15000 si tu as plusieurs grosses réparations...

ok ,on peut verifier l etat de la boite et pont?

Bé non c'est bien pour ça que c'est la loterie et que beaucoup se retrouvent sur la paille avec cet engin

cedricfred a écrit :Bé non c'est bien pour ça que c'est la loterie et que beaucoup se retrouvent sur la paille avec cet engin

+1
faut demonter pour voir l'etat... a moins que ca ne soit vraiment delabré, la tu peux le sentir dans certains cas
pascal

paco 33 a écrit :ok ,on peut verifier l etat de la boite et pont?

salut

en l'essayant tu sentiras vite si les vitesses sont dures à passer, après tu vas tester l'embrayage gentil sur ces cylindrées, puis en roulant tu testes tes ponts aux niveaux blocages, joints homo à l'ouie, donc rien de sur, mais le reste tu verras bien.

bises

nota très bon véhicule très bon choix

Salut Paco ,
Pour le pont AV ,regardes :
*l'etat des disques (creusés = morts .En principe sur un 94 tu as les gros disques)
*sur terre ou gravillons , tu passes les courtes puis le blocage AR et AV .Les voyants du blocage central et avant et AR vont clignoter et doivent passer au fixe sur une dizaine de mètres (parfois plus quand jamais utilisés) Fixe = blocages OK ;clignotant = "marche pas "
*toujours en blocages ,maneuvres roues AV braquées à fond à droite et à gauche : il ne doit pas y avoir de "clac-clac" sinon joints homocinétiques morts.
*regardes si pas de fuites au bols (joints spi et feutres) et pas de jeu aux pivots (roulements)
*si le vendeur te laisse faire et que tu es accompagné , tu déboites avec une pince multiprise le cabochon de graissage d'un moyeu AV (tu vois l'extrémité cannelée de l'arbre de transmission qui dépasse de la main meneuse ) et ton aide fait tourner l'arbre de transmission AV dans un sens et dans l'autre sous l'auto : tu vois de suite l'usure sur les cannelures de l'arbre dans la flasque (très chers les arbres) ,et tu peux apprécier le jeu entre le pignon d'attaque et le differentiel .
Pour le pont AR , regardes l'état d'usure du frein de parc (c'est un frein à part avec des segments et des tambours).Quand il est rincé (plus de reglage possible) ,la "coutume" fait mettre des rondelles ou entretoises derrière les ecrous de réglage au levier entre les sièges (tu écartes le soufflet en simili à hauteur du velcro et tu vois 2 écrous de 10 ,s'ils sont serrés à mort avec des rondelles dessous pour tirer au delà du filetage, c'est que les reglages au tambour sont au max )

Pour la boite , pas de sifflement de roulement.S'il la seconde accroche un peu à froid ,c'est pas un drame il le font tous selon l'huile .

Pour le moteur , ben il doit partir au 1/8ème de tour ,et doit avoir un ralenti stable à chaud (sinon 'tention la pompe à injection...) .Si l'embrayage broute ,ben ils le font presque tous...
Même sur un gros kilométrage , le moteur n'a pas de fuites

Tout ça n'est pas redhibitoire si pb , mais peut justifier de réviser le prix ...
bonne recherche
Phil

Y a pas grand chose a rajouter !!!! Si tout ça est bon reste le consomable ressort et amortisseurs en fonction de ce que tu veux faire , quelques silent bloc et l'état général . En fonction du kil il faudra voir le radiateur (je l'ai revu a 300000), embrayage pompe a eau a 25O , et un copain a changé a 480000 son turbo (multiple fissures ) revision et roulements des boites (c'était d'origine aprés de nombreux raids au Maroc) plutot fiable le bestiaux si entretenu , bonnes recherches