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j aimerais avoir des rensegnemnts pour mettre un radiateur d huile sur mon troll de 91 car on ma dit que les models de 1993 sont equipe pour eviter de faire un joint de culasse comme moi avant que je l achete il 2 an la culasse a ete change je ne voudrai pas que sa m arrive il voit mieu prevenir que guerir je vous en remerci d avance

desbartas a écrit :j aimerais avoir des rensegnemnts pour mettre un radiateur d huile sur mon troll de 91 car on ma dit que les models de 1993 sont equipe pour eviter de faire un joint de culasse comme moi avant que je l achete il 2 an la culasse a ete change je ne voudrai pas que sa m arrive il voit mieu prevenir que guerir je vous en remerci d avance

un radiateur d'huile qui eviterai un joint de culasse

ca parrait pas evident comme ca

Le joint, non, mais la fissure de la culasse, ça pourrait bien la retarder un peu

http://cgi.ebay.fr/NISSAN-PATROL-GR-Pie ... dZViewItem

Sinon dans le commerce tu trouve des radiateurs d'huile qui se mettent en dérivation sous le filtre à huile, quant à l'efficacité

Pat a écrit :Le joint, non, mais la fissure de la culasse, ça pourrait bien la retarder un peu

http://cgi.ebay.fr/NISSAN-PATROL-GR-Pie ... dZViewItem

Sinon dans le commerce tu trouve des radiateurs d'huile qui se mettent en dérivation sous le filtre à huile, quant à l'efficacité

en dérivation ca doit pas servir a grand chose amha !
il faut que ca soit en série sur le circuit. a voir si les troll equipé de ce refroidisseur d'huile ont la meme pompe a huile que les non-equipé ...

les pro du troll pourront te repondre

Bonne question pour la pompe à huile ? je sait que le filtre est le support du filtre n'est pas le même pour la pompe à huile , aucune idée

tu vas sur gt2i et tu as des kits complet radiateur d huile
tu mets une chappe entre le support du filtre a huile et le filtre dessus y a deux sorties que tu amene au radiateur d huile que tu place de preference derriere ta calandre et basta c est fini
n oublie pas d ajouter de l huile pour le circuit supplementaire
il te faut le pas de vis exact de ton support de filtre a huile et calcul le nombre de metre lineaire de tuyau qu il te faut et tu les appelles !!!

slt
zarbi les termes"deriviation","serie"
a y reflechir
c'est la cartouche filtrante qui est en deriviation
et le radiateur d'huile lui il serrais monté en serie

c est pas une histoire de serie ou derivation
ca passe par le filtre puis par le radia d huile et retour au moteur ou alors radi d huile filtre puis moteur peu importe
le circuit d huile est juste rallonge pour permettre a l huile de passer par le raia pour lui baisser sa temperature
apres sur un troll je ne sais pas mais une temperature d huile trop froide n est pas non plus bonne pour un moteur !!!! ca ne se pose pas comme ca un radia d huile car il y a pas mal de version et surtout avec des capacites d evacuation de calorie differentes !!!!

dams.lecopo a écrit :slt
zarbi les termes"deriviation","serie"
a y reflechir
c'est la cartouche filtrante qui est en deriviation
et le radiateur d'huile lui il serrais monté en serie

Nomenclature

1 Carter.
2 Tube d'aspiration.
3 Tubulure vers le filtre. ( pour moi c'est la que doit etre le radia )
4 Cuve du filtre.
5 Filtre à huile.
6 Rampe d'huile principale. ( ou la, mais generalement c'est directement le bloc moteur ici )
7 Retour de l'huile du clapet de décharge vers le carter.
8 Pompe à huile.
9 Crépine d'aspiration.
10 Clapet de sécurité filtre bouché.


Couleurs

orange Huile du carter.
bleu clair huile sous pression, non filtrée.
Vert clair huile sous pression, filtrée.
Rouge Retour de l'huile du clapet de décharge.

Description
- L'huile est aspirée du carter 1 par la pompe 8, à travers la crépine 9 et le tube d'aspiration 2.
- Elle ressort de la pompe sous pression, et arrive au filtre par la tubulure 3 moulée dans la fonte du moteur.
- Elle traverse la cartouche de l'extérieur vers l'intérieur.
- Elle arrive dans la rampe d'huile principale 6 d'où elle est distribuée au organes à lubrifier, en commançant par les trois paliers du vilebrequin.
- Si le moteur est en bon état (coussinets et paliers de vilebrequin, manetons et coquilles de bielles...), la pompe à huile est capable de fournir une pression bien supérieure à celle normale d'utilisation (4 à 4,2 Kg/ cm2). Si la pression est supérieure au tarage du clapet de décharge, celui-ci s'ouvre et l'huile en excés retourne au carter par le conduit 7.
- Le clapet de sécurité 10 est intégré au filtre à huile. Je l'ai représenté ici pour ne pas surcharger le dessin, et bien montrer son rôle.
Si le filtre 5 est bouché, l'huile passe directement de la pompe à huile 8 à la rampe principale 6 sans être filtrée. Avec un filtre en bon état, la pression dans les zones vert clair et bleu clair est identique. La bille bleu foncé poussée par son ressort bouche le conduit de by-pass.


infos issues d'ici : tres bon reportage
http://pagesperso-orange.fr/richardlero ... cation.htm

Essaye d'envoyer un Mp à REGTROLL, il doit avoir ça en stock