Forum 4x4

Bonjour, d'abord c'est sur un 2.2 16V essence (X22SE). Si quelqu'un a le shema du circuit de refroisissement je suis preneur.
J'ai changé le calorstat et la sonde de t°. J'ai débranché quelques durites afin de mettre un coup de jet d'eau. L'ensemble était très propre, pas de boue, rien.
A la remise en route il s'est passé un certain temps pour que la circulation de l'eau se fasse à priori correctement car il y avait une grande différence de T° entre la durite en haut (très chaude) du radiateur et celle du bas (froide)(bouchon radiateur ouvert, des bulles mais sans plus).
Chauffage au max, ça marchait.
Le t° est montée, j'ai mis le bouchon du radiateur vers 100°, j'ai eu beaucoup moins de chauffage , le ventilo s'est mis en route.
Là j'ai coupé et j'attends que ça refroidisse.
Je pense qu'il y a un problème car je n'avais pas beaucoup de chauffage, je me demande si ma purge est bonne.
Connaissez vous la technique ou l'astuce qui me manque afin de faire ça correctement.
J'ai oublié de dire que j'ai fait cette intervention car je trouve que mon moteur chauffe rapidement lorqsque je roule à faible allure. Je pensais que le calorstat était naze, en fait maintenant je me demande si ce n'est tout simplement pas un problème de purge.
Merci pour votre aide et vos conseils.

Bon, j'ai trouvé l'astuce recherchée. Elle pourra peut être vous servir.
Sur ce moteur, après le remplissage du circuit il reste un "matelas d'air" derrière le calorstat. Le moteur monte donc en t° mais la purge ne se fait pas correctement car le calorstat reste fermé, il est dans l'air retenu et non dans l'eau. Un indice est que la tuyauterie vers le radiateur reste froide alors que le moteur est chaud. En desserant le calorstat on entend l'air s'échapper (moteur chaud) et dès que l'eau sort il est alors dans son jus et après resserage il s'ouvre enfin, laissant le circuit se purger correctement.
Je ne sais pas si c'est la méthode "officielle" mais j'ai résolu mon problème de purge de cette manière.
Par contre pour les connaisseurs il y 'a deux durites d'eau qui passent par le bloc du filtre à huile et le carbu. Il se trouve qu'une des durites reste froide (entre le carbu et le filtre) soit c'est bouché, soit ?????? , vous avez l'explication?

Lorsque c'est possible, je fais un minuscule trou à la perceuse sur l'opercule fixe du calorstat ce trou ne change rien à la montée en t° mais permet à l'air en le positionnant en haut de purger plus facilement certains moteurs dont on voit les durites gonfler avec inquiètude pendant la première chauffe. Certains constructeurs l'avaient fait surtout pour les calorstats qui fonctionnent en bi-pass. D'autres ont le trou traversé par un brin metallique pour éviter qu'il ne se bouche mais avec l'emploi des liquides permanents je n'en ai plus vu.

[quote="pat.l"]Bonjour, d'abord c'est sur un 2.2 16V essence (X22SE). Si quelqu'un a le shema du circuit de refroisissement je suis preneur.

Salut, je ne suis pas un pro en meca, mais j'ai un dossier "pdf" sur le frontera (differents types) dont le X22SE où il y as un article sur le refroidissement, si tu le veux donne moi une adresse mail sur ma MP et je te l'envoie. **************************************

par mp, ces détails ....Merci

salut je remonte le topic
parce que je viens de finir de faire le montage et la purge du circuit et je comprennais pas pourquoi il y avait pas de chauffage et avec le topic nikel tout marche ...merci pour l info