Forum 4x4

Bonjour à tous,
voilà mon pb sur mon LJ73, par moment la pédale de frein s'enfonce doucement presque jusqu'au bout cela à l'arrêt moteur tournant en appuyant fort elle est spongieuse, ça le fait pas quand je plante un peu sec en roulant, moteur arrêté la pédale est dure. Alors où est le pb, maître cylindre, plaquette, cylindre de roue, purge ou autre
merci de vos avis.

Gilbert30 a écrit :Bonjour à tous,
voilà mon pb sur mon LJ73, par moment la pédale de frein s'enfonce doucement presque jusqu'au bout cela à l'arrêt moteur tournant .

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Bonjour,
Ca ressemble à un pb de maître cylindre.

Gilbert30 a écrit :...en appuyant fort elle est spongieuse,.

Comprend pas le terme "spongieuse"

Gilbert30 a écrit :...ça le fait pas quand je plante un peu sec en roulant, .

Alors peut-être un pb de purge ou de fuite ....(fuite de lookeed visible ?)

Gilbert30 a écrit :...moteur arrêté la pédale est dure. .

Normal

Gilbert30 a écrit :...Alors où est le pb, maître cylindre, plaquette, cylindre de roue, purge ou autre
merci de vos avis.

Ben je crois qu'il faut que tu vérifies dèjà s'il y a fuite ou pas, purge (si intervention sur le circuit ou fuites) ensuite cylindre de roues et répartiteur de freinage av/ar, (déséquilibre au freinage, av/ar et/ou dr/g), état des plaquettes et/ou des garnitures, qualité du liquide de frein (remplacement normal tout les 40 000 km).....et ne pas oublier l'assistance au freinage (pompe à vide au cul de l'alternateur) et gamelle (sur laquelle est fixée le MC)

AMHA, s'il n'y a pas de fuite, commence par changer le LdF et purge

Toyoyo a écrit :.
Bonjour,
Ca ressemble à un pb de maître cylindre

Entièrement d'accords avec toi, les coupelles sont entrain de lacher.

Quand tu appuies doucement, le liquide a le temps de passer de l'autre coté des coupelles ( du fait de la fuite et de la lente montée en pression ).

Par contre, quand tu plantes tout, tu crées une pression brutale aux niveaux des coupelles. Le liquide n'a pas le temps de passer par la fuite. De meme, cette pression brutale déforme la coupelle, permettant ainsi de colmater en quelque sorte la fuite.

D'ailleurs, si tu plantes et que tu attends avec le pied enfoncé sur la pédale, cette dernière va progressivement s'enfoncer au plancher ( si tu te mets dans une pente, ton LJ va se mettre à avancer doucement )

Fais gaffe car quand ca lache pour de bon, ca surprend et tu n'as plus que le frein à main pour t'arreter ( le frein à main sur lj = )

Trés bonne description de Woolf !
J'ai connu ca plusieurs fois (Renault, Opel, Ford, Dodge mais jamais Toy
Si le niveau de loockeed ne baisse pas, c'est le maitre cylindre

Merci de vos réponses, rapide inspection, pas de fuite, le niveau baisse pas, donc surement maître cylindre, à ce qujet que pensez vous du "kit réparation maître cylindre" chez euro machin est ce valable, sinon vu la sécurité j'en prendrai un complet d'origine vu qu'ils en ont aussi.

Est-ce que le "neuf" est vraiment un neuf ou bien un échange standard qui aurait reçu un kit de réparation... Je n'ai rien contre le kit de réparation, mais autant le faire soi même.

j'ai eu, sur le Dodge, des symptômes identiques, mais l'ancien proprio avait déjà changé le MC quelques mois avant (échange standard, du réconditionné donc).
Au démontage, je me suis aperçu que le MC avait une grosse rayure à l'intérieur... normal que le kit de joint n'ai pas duré longtemps.
Du coup, j'ai refait un échange standard, pour me débarrasser du "pouilleux"

wildbear a écrit : Au démontage, je me suis aperçu que le MC avait une grosse rayure à l'intérieur... normal que le kit de joint n'ai pas duré longtemps.

Salut,

Pareil que wildbear , quand le maitre cylindre à laché sur mon ancien LJ, j'étais tenté de le refaire avec un kit de joint.Mais avant de commander ce dernier, j'ai démonté le maitre cylindre pour voir ce qui n'allait pas.Finalement, j'ai découvert de la corrosion sur un tronçon d'1,5 centimètre à l'interieur ( pile à l'endroit ou coulisse les coupelles ). Après plusieurs passage du papier de verre fin, je n'ai jamais pu récuperer les défauts d'aspérité dues à la corrosion ( la corrosion avait trop creusé ). Ca n'aurait servit à rien de changer les joints car le corps du MC était foutu et que par conséquent, la réparation n'aurait pas fait long feu ( les coupelles se seraient vite détruite ).

Pour finir, j'ai changer tout le maitre cylindre pour etre tranquille

A BIENTOT

http://satamax.free.fr/09_1freinage_BJ7_HJ6.pdf

http://satamax.free.fr/09_2freinage_BJ7_HJ6.pdf

Gilbert30 a écrit :Merci de vos réponses, rapide inspection, pas de fuite, le niveau baisse pas, donc surement maître cylindre, à ce qujet que pensez vous du "kit réparation maître cylindre" chez euro machin est ce valable, sinon vu la sécurité j'en prendrai un complet d'origine vu qu'ils en ont aussi.

J'ai eu ce pb et j'ai remplacé le MC par un en provenance de euro-machin...
C'était il y a environ 120.000km.

voilà, je l'ai commandé, y a plus qu'à