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et tu la débranche.
vincent974 a écrit :
... et tu nous en dira des nouvelles après
sacre vanne egr ou la chinter voilaOui, mais contrairement au Jimny qui est en Renault, le Vitara est en PSA, donc le résultat n'est pas le même lors du débranchement de l'EGR!orosen57 a écrit :Pour info, après avoir roulé près de 2000 km avec la vanne EGR de mon Vitara 2.0 HDi débranchée (et voyant Check Engine allumé), j'ai eu les premières "mises en sécurité" du moteur : plus aucune puissance à l'accélération, difficulté à atteindre les 80 km/h, et un son "creux" du moteur. Bref, exactement comme je le pressentais : tout juste bon à rouler à (petite) vitesse stabilisée pour atteindre le garage le plus proche...
A noter quand même que l'arrêt et le redémarrage du moteur annulaient le problème, jusqu'à sa réapparition aléatoire. Certes, c'est une solution, mais pas très pratique à la longue, et puis si ça arrive alors que je suis en plein dépassement, c'est quand même pas le top.
J'ai donc rebranché cette foutue vanne EGR, même si les souvenirs de mes cours de thermodynamique m'en ont dissuadé jusque là...
Le voyant Check Engine s'est même éteint au bout d'une cinquantaine de kilomètres et, pour l'instant, je n'ai plus eu de mise en sécurité du moteur.
Je me suis résigné à laisser l'EGR en service et moins polluer même s'il doit y avoir un peu moins de pêche à l'accélération. Pourvu que le fonctionnement du moteur soit fiable et sans soucis dans le temps...
c'est facile pour moi de te dire ça mais à ta place j'aurais fait exactement pareil.orosen57 a écrit :Pour info, après avoir roulé près de 2000 km avec la vanne EGR de mon Vitara 2.0 HDi débranchée (et voyant Check Engine allumé), j'ai eu les premières "mises en sécurité" du moteur : plus aucune puissance à l'accélération, difficulté à atteindre les 80 km/h, et un son "creux" du moteur. Bref, exactement comme je le pressentais : tout juste bon à rouler à (petite) vitesse stabilisée pour atteindre le garage le plus proche...
A noter quand même que l'arrêt et le redémarrage du moteur annulaient le problème, jusqu'à sa réapparition aléatoire. Certes, c'est une solution, mais pas très pratique à la longue, et puis si ça arrive alors que je suis en plein dépassement, c'est quand même pas le top.
J'ai donc rebranché cette foutue vanne EGR, même si les souvenirs de mes cours de thermodynamique m'en ont dissuadé jusque là...
Le voyant Check Engine s'est même éteint au bout d'une cinquantaine de kilomètres et, pour l'instant, je n'ai plus eu de mise en sécurité du moteur.
Je me suis résigné à laisser l'EGR en service et moins polluer même s'il doit y avoir un peu moins de pêche à l'accélération. Pourvu que le fonctionnement du moteur soit fiable et sans soucis dans le temps...
vincent974 a écrit :c'est facile pour moi de te dire ça mais à ta place j'aurais fait exactement pareil.
désolé l'ami mais je vais quand même pas faire la g...e parce que mon jim est encore plus sympa à conduire sans egr et que j'y suis arrivé rien qu'en débranchant la vanne.
c'est pas une recette miracle... à mon plus grand regret
