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le différentiel a glissement limité

il s'agit d'un système de semi-blocage de différentiel automatique.
Ce système détecte automatiquement les différences de rotations des arbres de roues.
Grâce à un dispositif ,le différentiel à glissement limité transmets automatiquement une partie de la puissance à la roue disposant de la meilleur adhérence ( roue tournant le moins vite). Ce système a la particularité d'être progressif, donc peu contraignant pour la mécanique.
Son système d'action complètement automatique le rend accessible à tous. En revanche, le différentiel à glissement limité n'offre pas de blocage à 100% , ce qui peut s'avérer handicapant sur les gros franchissements.

Le différentiel déautobloquant

Le différentiel autodébloquant agit à l'inverse du différentiel à glissement limité.
Il bloque en permanence le différentiel lorsque le véhicule roule en ligne droite . C'est lorsque les roues tournent à des vitesses de rotation différentes en virages, que par le biais d'engrenages et de disques à friction, le blocage de différentiel libère la roue devant tourner plus vite.
Dès que les roues reviennent en position droite, le blocage redevient opérant à 100%. En tout terrain, l'adhérence de la roue patinant étant moindre, le blocage reste actif quasi en permanence.
Ce dispositif est donc très efficace en tout terrain, mais modifie légèrement le comportement routier.

Le différentiel à blocage pneumatique

Ce système comporte que deux positions. Soit il laisse totalement libre le différentiel, soit il le bloque à 100%. le blocage est obtenu par une pression
pneumatique sur une couronne crantée, venant solidariser les planétaires et gommant ainsi totalement l'action du différentiel.
Une fois la pression relâche, des ressorts de rappel font reculer la couronne crantée et le différentiel est alors entièrement de nouveau en fonction.
La pression pneumatique est fournie par un compresseur généralement monté sous le capot. ce type de blocage peut être installé à l'avant comme à l'arrière.

merci pour ces explications
je comprends mieu de systeme

trop fort tonton

salut

merci des renseignements très intéressant




a+

D'après Popel, le différentiel à glissement limité n'existe que sur option sur les 2.2Dti.

Sur le mien de 2003, je ne pense pas avoir l'option par contre lorsque le train AR est en l'air si je tourne la roue gauche vers l'AV, la droite tourne également vers l'AV. Mieux, il n'est pas possible de la bloquer.
Donc tout laisse à penser que mon Front à un différentiel à glissement limité à l'AR sauf Popel.

que dois-je en penser ?

Que Popel est toujours au top de ses produits!

tmy38 a écrit :D'après Popel, le différentiel à glissement limité n'existe que sur option sur les 2.2Dti.

Sur le mien de 2003, je ne pense pas avoir l'option par contre lorsque le train AR est en l'air si je tourne la roue gauche vers l'AV, la droite tourne également vers l'AV. Mieux, il n'est pas possible de la bloquer.
Donc tout laisse à penser que mon Front à un différentiel à glissement limité à l'AR sauf Popel.

que dois-je en penser ?

POPEL tous est dit
Je te confirme que cela à bien l'air d'un diff a glissement tu peux venir ici je le démonte et je te dit lequel tu as

tonton a écrit :le différentiel a glissement limité

il s'agit d'un système de semi-blocage de différentiel automatique.
Ce système détecte automatiquement les différences de rotations des arbres de roues.
Grâce à un dispositif ,le différentiel à glissement limité transmets automatiquement une partie de la puissance à la roue disposant de la meilleur adhérence ( roue tournant le moins vite). Ce système a la particularité d'être progressif, donc peu contraignant pour la mécanique.
Son système d'action complètement automatique le rend accessible à tous. En revanche, le différentiel à glissement limité n'offre pas de blocage à 100% , ce qui peut s'avérer handicapant sur les gros franchissements.

Le différentiel autodébloquant

Le différentiel autodébloquant agit à l'inverse du différentiel à glissement limité.
Il bloque en permanence le différentiel lorsque le véhicule roule en ligne droite . C'est lorsque les roues tournent à des vitesses de rotation différentes en virages, que par le biais d'engrenages et de disques à friction, le blocage de différentiel libère la roue devant tourner plus vite.
Dès que les roues reviennent en position droite, le blocage redevient opérant à 100%. En tout terrain, l'adhérence de la roue patinant étant moindre, le blocage reste actif quasi en permanence.
Ce dispositif est donc très efficace en tout terrain, mais modifie légèrement le comportement routier.

Le différentiel à blocage pneumatique

Ce système comporte que deux positions. Soit il laisse totalement libre le différentiel, soit il le bloque à 100%. le blocage est obtenu par une pression
pneumatique sur une couronne crantée, venant solidariser les planétaires et gommant ainsi totalement l'action du différentiel.
Une fois la pression relâche, des ressorts de rappel font reculer la couronne crantée et le différentiel est alors entièrement de nouveau en fonction.
La pression pneumatique est fournie par un compresseur généralement monté sous le capot. ce type de blocage peut être installé à l'avant comme à l'arrière.

J'ai modifié quelques erreurs qui peuvent induire en erreur


A +

mon Této JE te prépare celui de la réparation de mon glissement A+
Je retourne a ma fibre de verre
Bon ok
PS en es tu surs

tonton a écrit : mon Této JE te prépare celui de la réparation de mon glissement A+
Je retourne a ma fibre de verre
Bon ok
PS en es tu surs

Non, j'en suis pas sûr ! Je passe mes soirées à contredire les belges occuppés à réparer leur maison !!!

Ben, oui j'en suis sûr ! Et encore, tu parles pas :

1. des blocages à câbles,
2. des blocages électriques,
3. des autoblocants mécaniques,
4. des visco coupleurs,
5. des différentiels torsen

et j'en ai peut être oublié !!!!!