Forum 4x4

Salut à tous,
J'ai un petit soucis avec mon 230GE BA de 83. J'ai le relais de pompe à essence, placé à gauche sous le tableau de bord, derrière la boite à fusible qui "claclaclaclaclac"
Quand ça dure trop au ralenti la bête cale, en roulant ça ratatouille. Ce qui est bizarre c'est que ça à l'air lié à la température, à froid pas problème, quand le moteur est bien chaud pas de problème non plus, c'est entre les deux que ça merdouille (après avoir rouler entre 2 et 10kms). J'ai changé le relais (262€ ) et ça continue
Si quelqu'un à une idée de ce qui peut provoquer ça et qu'est ce qui commande ce relais. De même si quelqu'un a le schéma électrique avec une légende en français, je suis preneur

Merci

J'ai le schéma électrique du 230 GE.
J'essaie de te scanner ça et je reviens.

Voilà... j'espère que ça pourra t'aider.

La légende :
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/el ... _230GE.jpg

Le shéma :
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/el ... _230GE.jpg

Merci MG je vais peut-être pouvoir comprendre comment ça marche

Essai ce petit truc.
Tu débranches du relais le fil de masse (le marron). Et tu le remplaces par un autre fil de masse que tu créer toi-même en le prenant directement sur la carrosserie.

Sinon, sur mon futur proto, je prévois un petit montage tout bête pour éviter ce genre de pb en compet. Un simple interrupteur ON/OFF pour shunter le relais et le neiman le cas échéant... Ca peut servir

Salut, je vais te parler " électrique" un relais qui clac,clac, clac c'est qu'il reste pas collé! vérification de l'alim.,des contacs ou ton relais commence a donner des signes de fatigue. Perso je changerai le relais amen!

Houps! j'avais pas lu que tu avais changé le relais sorry! donc les contacts du circuit de commande de l'alim voir le jeu dans les fiches des languettes du relais a la longue échauffement , mauvais contact.....

Et oui c'est encore moi , l'alim proviens du neiman .......

Et du boitier d'allumage. J'ai donc ouvert celui-ci R.A.S, je suis alors remonter à l'allumeur celui-ci avait les contacts oxydés un petit cout de papier de verre et hop plus de problème Merci à tous, tout particulièrement à MG pour le schéma, et à Pascal du forum http://www.clubmbf.com pour m'avoir mit sur la voie