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Apres une remise en etat moteur : pistons, coussinets pompe huile, culasses, souspapes, eau,sonde lamda échappement catalitique, embrayage en neuf, verification circuits EGR, injection air frais (antipollution canada) faisceau neuf bougies NGK irridim doigt d'allumage neuf, callage à 10° d'avance allumeur filtres essence air,avec schunt sur prise de test, le moteur tounre correctement prend ses tours à l'arret, mais en charge (sur la route je me traine à 80 Km h en monté la honte pour un V6 ! une 2CV) le témoin defaut "check engine warning light" s'allume puis dans la descente s'eteint. de retour au garage chez moi pose du schunt sur la prise test defaut 14 (allumage) et 25 sonde lamda chauffée melange pauvre( concerne tout les capteurs du moteur, prise d'air etc et le calculateur de gestion moteur?) par quoi commencer, j'envisage un changement de pompe à essence le regulateur sur la rampe d'injection à ete changé.qui à rencontrer ce type de probléme que faire. il est equipé gaz un boitier electronique plus recent doit étre monté le systéme verifié avant l'utilisation de ce mode de carburant mais il me faut la certitude que tout fonctionne correctement en essence.je n'ai parcouru que 450Km depuis le moteur refait, j'attents les 1000Km avant une nouvelle vidange huile et filtre moteur.Je n'ai pas envis apres tous ces travaux de percer un piston ou de griller une souspape, dans le cas du passage au gaz je cherche des infos sur ce fameux petit reservoir d'huile pour la lubrification de haut de cylindres. A l'aide!merci d'avance.

le Gaz sur le V6 c'est mal!

Runner a écrit :le Gaz sur le V6 c'est mal!

aoué t'as raison faut le mettre dessous
bises

C'est vrai

Sinon je penche aussi pour la pompe à essence à tester en premier,
sinon le débimetre ou le capteur de pression dans le collecteur, le capteur et son EGR, ou un mauvaise masse sur l'ECU , voilà ce qu'ils disent de vérifier sur la doc

Pour le petit réservoir lors du passage au gaz, tu pense à quoi ?

pour le passage au gaz le débimètre du runner V6 ne supporte pas du tout le gaz donc en prévoir un dans le coffre, car il tombe en panne régulièrement et de facon inattendue.

voila..

Pat a écrit :C'est vrai

Sinon je penche aussi pour la pompe à essence à tester en premier,
sinon le débimetre ou le capteur de pression dans le collecteur, le capteur et son EGR, ou un mauvaise masse sur l'ECU , voilà ce qu'ils disent de vérifier sur la doc

Pour le petit réservoir lors du passage au gaz, tu pense à quoi ?

Je n'ai pas envis apres tous ces travaux de percer un piston ou de griller une souspape, dans le cas du passage au gaz je cherche des infos sur ce fameux petit reservoir d'huile pour la lubrification de haut de cylindres. Type d'huile à utiliser reste à voir le probléme des debit metres qui s'envoient en l'air (gestion éléctronique non fiable)