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bonjour a tous toyyste
quelle est la difference entre pont arriere a glissement limiter et un pont auto bloquant

GRAIVE a écrit :bonjour a tous toyyste

Bonjour à toi

GRAIVE a écrit :quelle est la difference entre pont arriere a glissement limiter et un pont auto bloquant

Tu veux dire : différentiel à glissement limité et blocage de différentiel.

Le "glissement limité" ralenti la roue arrière qui perd de l'adhérence, et qui bouffe toute la puissance de traction, alors que le "blocage" arrète la fameuse roue.
Mais faut pas réver, un glissement limité n'agit qu'à 70% quand il est neuf
Donc sur un vieux LJ, il ne fonctionne plus du tout......sauf s'il est neuf (pas le vieux LJ, le LSD)

Pour le glissement limité c'est dit, sauf que sur le mien c'était 25% qd il était neuf.

Pour le bloc de diff, comme son nom l'indique ca bloc le diff donc tes roues du même essieu tournent a la même vitesse, mais c'est manuel, soit par cable pour l'enclencher soit pneumatique ARB...

Ensuite tu as les autobloquant ou on devrait plutôt dire les autodébloquant, il y a Powertrax qui en fabrique.
Ton diff est tjrs bloqué et ne se débloque que lorsque tu prends un virage sur une surface a forte adhérence, on entend un claque a chaque foi qu'il s'enlève.
Rapou en a monté un a l'avant sur son HJ61, c'est très efficace en TT mais ca gène pour les manoeuvre serré, il t'empêche un peu de tourner et sur la neige c'est carrément la galère pour prendre une épingle, tu tire droit ou il te faut de l'espace pour tourner.

Moi je préfère le blocage manuel, au moins il y est ou pas est c'est toi qui décide.

Car un glissement limité ou un bloc enclenché te fera partir l'arrière dans un dévers un peu prononcé, parfois c'est génant

non, non, il veut dire "autobloquant" pas blocage de diff
l'autobloquant existe surtout sur les voitures de rally, mais franchement je ne saurai pas te dire qu'elle est la différence avec un glissement limité, elle est je crois surtout sur le montage, pour le résultat ça doit être pareil

Toyoyo a écrit :Bonjour à toi



Tu veux dire : différentiel à glissement limité et blocage de différentiel.

Le "glissement limité" ralenti la roue arrière qui perd de l'adhérence, et qui bouffe toute la puissance de traction, alors que le "blocage" arrète la fameuse roue.
Mais faut pas réver, un glissement limité n'agit qu'à 70% quand il est neuf
Donc sur un vieux LJ, il ne fonctionne plus du tout......sauf s'il est neuf (pas le vieux LJ, le LSD)

faire des vidanges, mettre de l'huile spéciale eviter de faire "gaz" et ton lsd sera au moins à 68%

Gilbert30 a écrit :non, non, il veut dire "autobloquant" pas blocage de diff
l'autobloquant existe surtout sur les voitures de rally, mais franchement je ne saurai pas te dire qu'elle est la différence avec un glissement limité, elle est je crois surtout sur le montage, pour le résultat ça doit être pareil

Autoblocant = Quand ça patine, le diff ce bloque, c'était en option à l'époque sur pas mal de mercedes, dont ma 190D 2.5 Turbo.

Ce système est bluffant d'efficatité (la propultion se révèle aussi efficace sur la neige qu'une simple traction) et quand il s'enclanche, la voiture prend brutalement de l'adhérance et gaz

JMC