Forum 4x4

Je voudrai savoir si on peut rendre indépendant le blocage du différentiel central de la gamme de vitesses (longues ou courtes) sur un KZJ 95/90.
J'ai pas mal de raidillons chez moi et les démarrages en cote ou marches arrières en cote serait bien moins pénibles pour l'embrayage en courtes lorsque j'ai la remorque attellée et chargée.
Mais voilà, sur le goudron j'ose pas mettre les courtes surtout si il faut tourner un peu les roues. Je ne l'ai fait qu'une ou deux fois contraint et forcé ... par l'odeur "de chaud" .

Est ce qu'il est possible de monter un interrupteur magique, comme les 80 par exemple (du style dispo pas cher chez toy, dont un membre du forum a les références et précablé derrière le tableau de bord si possible ) ??

Merci d'avance.





A part ça, j'ai du remettre 20 cl d'huile entre deux vidanges. A 170000 km c'est inacceptable...

Nan, tu peux pas, j'ai déjà demandé et déjà démonté et en effet, c'est mécanique, ta fourchette enclenche d'abord le bloc, et ensuite la réduction...
Par contre tu peux normalement démarrer en courtes et quand tu es à quelques kilomètres/heures tu passes en longues diff libre avant de commencer à tourner.

cedricfred a écrit :Nan, tu peux pas, j'ai déjà demandé et déjà démonté et en effet, c'est mécanique, ta fourchette enclenche d'abord le bloc, et ensuite la réduction...
Par contre tu peux normalement démarrer en courtes et quand tu es à quelques kilomètres/heures tu passes en longues diff libre avant de commencer à tourner.

oui, mais si le môssieur veut démarre en cote et en virage, alors ouillle

Au pire, tu démontes un arbre de transmission, tu démarres et quand tu es lancé, tu gardes l'élan et tu t'accroches dessous pour remettre l'arbre vite fait (attention les doigts, ça tourne). Si t'es rapide, ça doit le faire

.
.
.
.
.
.
.
.
.

Et puis c'est pratique, si l'arbre tourne j'aurai même pas besoin de tourner ma clef plate pour le remettre. Je vais découper une trappe entre les sièges arr, comme ça j'aurai un accès direct, pas besoin de descendre et je pourrai le faire en roulant ... Le fiston tiendra le volant pendant ce temps, ch'uis pas fou, je plaisante pas avec la sécurité .

Bon, merci quand même, j'aurai bien voulu que ça marche... Je vais donc continuer à faire patiner l'embrayoir en longues (c'est moins cher qu'une BT :confused . Pour l'odeur d'embrayage brulé, je mets du persil dans mes narines (du persil frais, pas congelé)...




A part ça, la vie est belle et c'est tant mieux.

rbena a écrit :Je voudrai savoir si on peut rendre indépendant le blocage du différentiel central de la gamme de vitesses (longues ou courtes) sur un KZJ 95/90.
J'ai pas mal de raidillons chez moi et les démarrages en cote ou marches arrières en cote serait bien moins pénibles pour l'embrayage en courtes lorsque j'ai la remorque attellée et chargée.
Mais voilà, sur le goudron j'ose pas mettre les courtes surtout si il faut tourner un peu les roues. Je ne l'ai fait qu'une ou deux fois contraint et forcé ... par l'odeur "de chaud" .

Est ce qu'il est possible de monter un interrupteur magique, comme les 80 par exemple (du style dispo pas cher chez toy, dont un membre du forum a les références et précablé derrière le tableau de bord si possible ) ??

Merci d'avance.




A part ça, j'ai du remettre 20 cl d'huile entre deux vidanges. A 170000 km c'est inacceptable...

- Il faudrait faire une encoche dans la tringle qui pilote le passage en courtes pour que le levier s'y engage.
- Il me semble qu'il y a un interverrouillage à modifier entre les 2 tringles qui serait assuré par des ou un bonhommes placés à l'arrière de la BT.
- Il faut aussi s'assurer que le ressort qui agis sur le bord du levier au-dessus de la BT ne gène pas le déplacement du levier pour passage en courte sans bolcage.
- Enfin faire gaffe de pas se mélanger les pinceaux en triturant le levier.

Thiérache a écrit :

Oui, je suis persuadé que c'est possible mécaniquement.
J'avais déjà lancé un débat sur la question. viewtopic.php?t=41788

- Il faudrait faire une encoche dans la tringle qui pilote le passage en courtes pour que le levier s'y engage.
- Il me semble qu'il y a un interverrouillage à modifier entre les 2 tringles qui serait assuré par des ou un bonhommes placés à l'arrière de la BT.
- Il faut aussi s'assurer que le ressort qui agis sur le bord du levier au-dessus de la BT ne gène pas le déplacement du levier pour passage en courte sans bolcage.
- Enfin faire gaffe de pas se mélanger les pinceaux en triturant le levier.

SVP, les mécano, planchez sur la question, ça vaut le coup
pour les progressions lentes, les manoeuvres de remorques
et .....pour certains lors qu'ils passe le volant à je ne sais qui... Lol

N'étant pas un spécialiste des ajustages délicats, je n'ose pas me lancer à sortir (c'est parait-il faisable ss déposer la BT) la tringle de commande de passages en courtes, la modifier et intervenir sur le bonhomme à 2 têtes.

Pour quelqu'un qui ne se sent pas de faire certains bricolages, tu as des idées quand même assez éclairées ...

Faudrait un plan de la BT assemblée pour étudier le mécanisme sans tout déposer, quelqu'un a ça ?

bourrin des bois a écrit :plus simple, monte des moyeux débrayables

+10

ca c'est sure que ca demande moins de modif!

C'est une bonne idée, mais est ce que ça s'adapte facilement ?







A part ça...