Forum 4x4

Bonjour à tous,

Sur mon vieux massey fergusson (tracteur , 8000h) j'ai un claquement sinistre, fort sur un cylindre. Cause : manque d'huile (voir plus d'huile )

J'ai refait la vidange complète avec une huile 20w40, afin d'être peu fluide à froid, ainsi le moteur ne claque pas du tout pendant plusieurs minutes


Mais après avoir vu plusieurs mécaniciens agricoles qui pensent que c'est un coussinet de bielle.
Ils me préconisent :
- le changement du moteur, avec la pompe d'injection, l'embrayage, le démontage puis remontage etc... je m'en tire pour 6000/7000 € (le prix que je l'avait acheté)
- démontage, envoie dans une entreprise pour le refaire, remontage ... 4000/5000 € et 3 à 6 mois
- changer de tracteur



Ma question : Est ce possible de changer un coussinet de bielle sur un moteur Perkins, pour un novice en mécanique ?
Quels sont les points critiques ?
Faut-il "adapter" certaines pièces avant remontage ? (surfacer la culasse etc...)

Mon niveau : je sais changer un roue , une courroie d'accessoire , echanger une aile de carrosserie, refaire un circuit électrique, mais je n'ai jamais changer de courroie de distribution (peur de faire une connerie) ouvert un moteur, changer un joint de culasse etc...

Salut ,

Si tu n'as pas insisté ,peut-être que la portée du vilebrequin n'est pas marquée et que seul le coussinet (surface en "régule" )est attaqué ;Si ton tracteur ne sert pas de façon intensive, tu peux tenter de ne changer que les coussinets,c'est assez simple et peu coûteux et doit pouvoir se faire moteur en place (vidange ,dépose du carter d'huile inférieur , repérage par un petit coup de pointeau des couples "chapeaux/bielles" s'il n'y a pas de repères d'origine,défreiner et devisser les écrous de chapeau de bielle ,retirer les chapeaux :tu as accès aux deux coussinets pour chaque bielle)
Dans l'absolu ,c'est bien de le faire bielle par bielle pour l'échange ,mais comme la côte des coussinets n'est jamais standard , il faut les commander selon le code qui sera dessus (soit chiffres gravés ,soit traits de peinture de couleur spécifique).Ca dépend des moteurs .Donc tu as intérêt à repérer l'emplacement de chacun au fur et mesure que tu démontes .Tu verras à ce moment la portée des dégats sur les portées du vilebrequin .
Si tu remontes comme ça avec des coussinets neufs ,même manip mais à l'envers ,tu mets de l'huile moteur sur les pièces avant assemblage , tu serre les vis de chapeau ,tu regardes si le vilebrequin ne bloque pas en faisant tourner la poulie moteur sur quelques degrés ,tu bloque au bon couple les vis de chapeau ,tu freine les deux écrous ,et tu passes à la bielle suivante ...
Si ton vilebrequin est abimé , ben faut le sortir pour le faire rectifier si les dégats sur les portées restent dans les tolérances des côtes "réparation" (désaccoupler la boite ,virer l'embrayage +volant moteur ,retirer le carter de distribution et la chaine de distribution, et retirer les chapeaux de paliers du vilebrequin sur le bloc )
Mais tu touches pas à la culasse comme tu le craignais...
Phil

RE-salut ,
Sur certains vieux Perkin's ,il y a sur le côté au bas du bloc moteur des trappes de visite qui donnent accès aux chapeaux de bielles (les vis des chapeaux sont décentrées vers ces accès ,donc accessibles) ,la dépose du carter d'huile n'est pas necessaire dans ce cas...
Phil

Salut Phil, et merci pour ta réponse (assez rassurante)

Coté utilisation : il a un chargeur à l'avant=> fumier + 2/3 bottes de foin par semaine.
+ 500/1000 petits ballots (10kg) de foin par an
+ des extras... (bois, cailloux etc...)

Pour la trappe ??? je crois pas qu'elle soit présente.


J'allais posté en demandant si par le carter moteur je n'y avais pas accès
Tu m'as devancé.

Donc, si j'ai bien compris :
- je vidange
- je démonte le carter d'huile, => je vois les bielles et le vilebrequin
- je marque ces bielles et leur chapeaux (et leur coussinets ??? :hein
- je "defreine" (euh, c'est à dire... il y a deux écrous ? et le 2° bloque le 1° ?)
- je démonte les chapeaux de bielle
- je découvre les dégats (1 coussinet HS je pense, mais je les change tous ???)
- si le vilebrequin n'est pas atteint, je commande juste les coussinets
- je remonte



Bon, et bien il ne me reste plus qu'a m'y mettre et à prier (pas le vilebrequin, pas le vilebrequin, pas le vilebrequin, pas le vilebrequin, ....)

Je finis de préparer son remplaçant "provisoir" (merci voisin ) c'est à dire mettre et tester la fourche... et j'ouvre...

Salut ,
Dès que ton carter est retiré , en tournant le vilebrequin tu va rendre une à une les bielles accessibles .
Le marquage , c'est pour bien repérer la position de chaque chapeau et l'appairage avec sa bielle .
Le mieux ,tu les épingle sur un carton dans la même position et le même ordre .
Les coussinets sont en deux partie ,avec un ergot pour ne pas qu'ils tournent.
Tu va vite trouver celui qui est malade (métal cuivré ) ,il sera martelé .Forte probabilité pour que ce soit celui en fin de circuit graissage ,il a eut pénurie d'huile .
Quand je parlais de défreiner ,souvent les écrous sont freinés par une rondelle qui est matée sur un des pans .
Le tout est de bien repérer les références exactes pour la bonne côte à commander (le revendeur doit connaitre ou se trouve l'info) .
Vérifies si les trous de graissage dans le vilebrequin sont propres .
Phil

Encore merci pour ces rensignements

Mais j'ai encore une question :
Le vilebrequin tourne à la main , ou avec un coup de démarreur ???

Salut Bigfoot ,
A la main malheureux !surtout pas de coup de demarreur !
Tu mets une douille et un carré sur la poulie moteur ,ce sera plus simple .
Phil

arrete de taper... j'ai compris... pas de coup de démarreur... AIE... OK à la main...AIE... Je commencerais par débrancher la batterie...



Pas la tete

Rien à dire, tout à été dit,

Par contre, j'ajoute que si de visu la portée du vilo est "bleuie", même pas la peine d'éssayer, sauf si vraiement pas moyen d'investir et ne sert que très peu !

JMC

jm.computers a écrit :de visu la portée du vilo est "bleuie", même pas la peine d'éssayer, sauf si vraiement pas moyen d'investir et ne sert que très peu !

JMC

Tu veux dire que la surface du vilbrequin (a l'endroit des coussinets ?) est de couleurs "bleu", ce dernier est foutu ???

Donc, pas possible de le faire rectifier ??


Mais déjà dans ce cas, j'hésiterais à aller + loin, cela voudrait dire :
- séparer le moteur de la boite et du pont arrière
- en gros autant changer le moteur, je serais au même point