Forum 4x4

Bonjour,

Je me suis décidé à tout remettre d'aplomb sur mon T2 car j'aimerais un jour pouvoir dire qu'il a passé les 500 000 Km
Je me suis dis que faire un tuto à chaque intervention pourrait servir ...

Donc, en voici un de plus.
Il est très simple, mais j'ai galéré avec la tension de la courroie du compresseur de climatisation alors qu'il y avait un moyen très simple quand on le connait.

Il y a (suivant les modèles) 2 ou 3 courroies (la troisième, compresseur de clim étant optionnelle)

- courroie de la pompe d'assistance de direction
- courroie d'alternateur
- courroie du compresseur de climatisation.

Il n'est pas necessaire de déposer le radiateur ni le carter de l'hélice.

Durée pour un débutant comme moi : 3/4 d'heure.

DEPOSE :

1) Défaire la plaque de protection (5 vis clé de 10) pour accéder par dessous à la courroie de compresseur de clim (plus accessible que par le dessus).




2a) détendre la courroie de l'assistance de direction (clé de 14).





2b) défaire la courroie de l'assistance de direction.
Il est possible de la faire glisser entre le radiateur et l'hélice.


3a) détendre la courroie de l'alternateur (clé de 14).
3b) défaire la courroie de l'alternateur.
Il est possible de la faire glisser entre le radiateur et l'hélice.
4) détendre la courroie du compresseur de clim :


4a) desserrer la poulie (juste 1 ou 2 tour de clé de 22)




4b) desserrer la vis de tension (10-15 tours ... jusqu'à ce que vous puissiez oter la courroie quoi !). La poulie descend !
Utiliser une clé de 13. Prévoir d'aller chercher la vis à 20-25 cm de profondeur.




4c) ôter la courroie par en dessous (c'est plus simple)


Vous pouvez maintenant mettre les courroies neuves dans l'ordre :
- Compresseur de clim
- Alternateur
- Assistance de direction

REPOSE :

1) mettre les courroies dans l'ordre ci-dessus
2) retendre la courroie de compresseur de clim à l'aide de la vis de tension (clé de 13). La poulie remonte !
3) reserrer la poulie de tension de courroie de compresseur de clim (clé de 22).
4) retendre la courroie de l'aternateur et bloquer les vis
5) retendre la courroie de la pompe d'assistance de direction et bloquer les vis.

C'est fini !

Bon courrage.

beau tuto ( bis ) ! et bella méchanica
mais les photographia elles voulaient pas s' ouvrira .....

Tanguy a écrit :mais les photographia elles voulaient pas s' ouvrira .....

merci pour le tuto Zebulon...
y'a un pb sur le lien des photos : elles sont bien là mais ne s'ouvrent pas automatiquement (y'a bien un modo qui va corriger ça ...)

c'est parfrait !

on aime

Tanguy a écrit :beau tuto ( bis ) ! et bella méchanica
mais les photographia elles voulaient pas s' ouvrira .....

J'ava posta una petita tropvita
J'a corrigea !

[quote="zebulon30"]Bonjour,

Je me suis décidé à tout remettre d'aplomb sur mon T2 car j'aimerais un jour pouvoir dire qu'il a passé les 500 000 Km
Je me suis dis que faire un tuto à chaque intervention pourrait servir ...

QUOTE]

Bonjour Zebulon,

encore une fois MERCI

Car moi aussi,je pense a changer mes courroies dans qq mois.

il en manque quand meme un:la vidange ,la vidange,la vidange

a+
Bertrand

zebulon30 a écrit :J'ava posta una petita tropvita
J'a corrigea !

ah oui ! là c' est buena
merchia

c'est dans l'atelier de la rubrique

Bien bien.........et tes BF????z'ont l'aire usés les bestiaux

OlivierLB a écrit :Bien bien.........et tes BF????z'ont l'aire usés les bestiaux

Les arrières sont quasiment neuf et les avants (cf photo) sont un peu usé.

En fait, ils s'étaient usés sur l'extérieur et lors de ma dernière visite au garage, j'ai signalé que j'avais une petite vibration dans le volant et le garagiste m'a expliqué que les pneus sur un 4x4 ne s'usaient pas uniformément.

Bref, il a permuté les 2 pneux avants et depuis plus de vibrations
je pense qu'il a du permuter les pneus sur les jantes et pas simplement permuté les 2 jantes car la partie plus uséee s'est retrouvée à l'intérieur commeon peut le voir sur la photo.

Bon, maintenant, je m'aperçois que c'est de nouveau l'extérieur qui s'use.

Probablement un problème de pincement ou de parallélisme.

J'ai lu des vieux posts de Tanguy qui expliquaient comment régler tout ça.
Faut que je regarde de plus près car je bouffe du pneu quand même.

Bon, je ne sais pas pour les autres, mais moi, je change environ tous les 2 ans
donc environ 60-70000 km / pneu en faisant environ 80 % route et 20 % TT.
Mes pneus sont des BFG All Terrain T/A. C'est pour ça qu'ils sont prévus normalement.

Je voulais changer la prochaine fois pour des MUD car j'ai parfois des problèmes d'accroche dans les terrains boueux avec une remorque chargée (bon, pas souvent quand même), mais apparemment, ils risquent de s'user plus vite vu que je fais pas mal de route (c'est mon véhicule principal et pas juste pour faire joujou) et que les MUD sont des 50/50 je crois.

Vaut-il mieux mettre les neufs devant ou derrière ?

Je suis preneur de tous conseils.

A+