Forum 4x4

un patrol gr de mars 1989 a t'il un moteur 6 cylindres?

et un radiateur d'huile?

merci @+, un grand merci a philippe qui reponds toujours tres vite a mes questions.

laurent

Tous les GR ont des moteurs 6 cyl. 2.8 Turbo, même les premiers modèles de la gamme actuel.

Radiateur d'huile à partir de 1992, et modification des sièges de soupapes et des poussoirs hydrauliques (plus long) en 1991.

Et Op ! ;-))

Philippe.

Phil
en + de webmasteur tu devrais te mettre mecano Nissan !

Ben, c'est à dire que je l'ai quand même démonté deux fois, celui-là (Bon pas tout seul, ok ) . Il m'en a fait voir : Moteur (2), poussoirs (2 fois aussi), boite (Salade de pignons), embrayage, radiateur, pompe à eau, maitre cylindre, wastegate, tirants de pont etc ... jusqu'a ce que je craque viré. J'avais pas eu de chance, il me semble

Tiens, je vais raconter une partie de cette histoire, ça va me soulager, je ne l'ai toujours pas digéré .

Un bô matin, comme ça, je « tombe » par « hasard » sur un patrol GR d'occasion qu'un particulier vends pas cher : Son coeur a cessé de battre. Rendez-vous est pris et nous examinons la bête avec envie.

C'est un GR de 1994 en parfait état. Il n'a jamais fait de TT (les boules de ponts sont nickel) mais il a déjà eu 2 propriétaires, le premier ayant posé une attache remorque « du tonnerre de l'enfer » qui « tracte le truc que la maréchaussée n'est pas d'accord ». Mauvais signe. Effectivement, le 2 ème proprio, le vendeur, n'a que des problèmes avec. Là, c'est le moteur qui chauffe et refoule du liquide de refroidissement. Il a sans doute consulté un garagiste, mais attends mes commentaires.

Je fais une offre, 20.000 de nos défunts Francs en dessous du prix normal. Je me dis : J'achète une pochette de joints, je déculasse, je porte la culasse à l'épreuve et à la rectification. Deux options : La culasse est bonne, ça ne me coûte presque rien. Deuxième option, la culasse est morte, j'achète une culasse en échange standard. Au pire, 10.000 F plus mon boulot, mais ça, je ne compte pas .

Le vendeur est d'accord et la transaction est faite dans la foulé : Il n'est pas bricoleur et il doit savoir ce qu'il risque de payer chez Nissan.

J-0

Le moteur tourne, je rentre avec sans problème et sans faire chauffer, direction chez « Jojo », le copain avec qui on va opérer le camion.

Avant d'ouvrir, nous observons les symptômes. Nous faisons le remplissage et la purge du circuit de refroidissement. L'ignoble nous crache sans ménagement environ ½ litre d'eau par le trop plein, puis ce calme. Les durites sont montées en pression et de l'air circule avec la flotte. Ok, remontées de compression monteur dans le circuit, c'était prévu. Le radiateur ne monte pas uniformément en température : à remplacer.

C'est parti, nous vidangeons l'ignoble de son huile et de son eau et déculassons. Le joint est fendu à deux endroits, il n'y a pas photo. La culasse est portée comme prévu au banc d'épreuve, elle se révèle étanche. Chouette ! surfaçage, nouveau joint, on vérifie le débit de la pompe à eau, on change le radiateur (faut pas faire la même connerie deux fois de suite, hein ?), on change la sonde de température, le calorstat, le bouchon à surpression du vase d'expansion, on remonte, on met de l'eau et... Ça recommence ;

J+15

Colère, coup de téléphone méchant au banc d'épreuve. Le boss s'excuse, ont démonte, on démonte tout et tout sur la culasse pour refaire l'épreuve, et ... la culasse est toujours bonne.

J+21

Voilà, ça commence drôlement bien. Bloc fendu Nous achetons un autre moteur en échange standard. Nous conservons l'injection (C'est à peu prêt la seule chose qui nous laissera tranquille par la suite, sauf les ces c.....ies d'olivettes sur les injecteurs). Le moteur est livré nu mais avec sa pompe à eau et sa distribution.

J+60

Allez, Jojo, on démonte (c'est lourd, hein, une boite de vitesse et une boite de transfert de Trol !!)

Je passe les détailles (Il a fallu démonter le capot, le 6 cyl en ligne, il voulait pas rentrer !!!)

Cette fois, c'est bon ? OUI ! Ah , ben non, les poussoirs, ben, ils font du bruit, là , pourtant on les a bien fait monter en pression ? On retire le cache culbuteur, Jojo, passes moi un gros tournevis : Voui, il y a 2 poussoirs qui ne reviennent pas du tout, et deux autres suspects .

J+70

On téléphone chez le fournisseur du moteur ; Pas de problème, et 12 poussoirs à 400 balles pièce qui vous arrivent par porteur spécial ; Merci, c'est garanti.

J+80

Alors, on démonte, la distribution, là, l'arbre à cames... on met les poussoirs (attention, pas toucher avec les doigts, ces trucs) ; on remonte; Jojo, c'est koi, cette salade culbuteurs ?

Allo, monsieur ki fait les moteurs ki marchent pas ? C'est koi, tes pousseurs hydrauliques ? Oh, scusez, Monsieur, c'est des longs, là ; Votre culasse, c'était les courts.... nde:

Ben voyons ; voilà bien 2 mois que j'ai les mains dans le cambouis tous les dimanches. Et 12 autres poussoirs à 400 balles pièces, sous garantie. Heuuuuu, les 12 précédents poussoirs à 400 balles pièces, je les mets à la poubelle, là ou je les renvoie ? Non, je vous fais confiance, poubelle.

J+100

Phil, mets pas tes doigts sur les poussoirs; Passes moi l'arbre à cames, le cliquet de 10 NON, le petit, tu vois bien qu'il y a pas la place...; etc, etc....


On a fini par faire tourner correctement l'ignoble, ça m'a coûté une vieille BX pour remercier Jojo d'innombrables W-E gâchés.

J+370

Il a marché comme ça 20.000 kms avant que ça recommence : Culasse, épreuve..... . Vous connaissez maintenant ?


Conclusions :

Ne tirez pas de conclusions hâtives sur les moteurs Nissan, je considère ne pas avoir eu de chance.

Phil.

Moi aussi une tit' histoire de Trol mais un TR160 (hard Top 3,3L TD).

Novembre 1990, achat d'un Patrol occaz de septembre 1985 : 67500 FRF
carrosserie en bon état, parebuffle, JA 15" et jantes d'origine 16", attelage, moteur hummm... mais je ne m'en suis pas rendu compte de suite.

Donc la bête commença ces misères dès que j'entrepris un long trajet (+ de 100kms d'affilés) : fumées blanches (on se croyait à Londres).

Mon frangin (mécano), suspecte le joint de culasse. On démonte et misère de misère culasse fendue sur toute la longueur.

Le 1er réflexe, c'est de prendre contact avec l'ancien proprio et bien sûr, il me répond :"Ah vous savez ? moi lorsque je vous l'ai vendu, il marchait"

Bref, on sort le moteur. On le refile à des pros de la rénovation et rectification de moteur (sous-traîtant du garage où mon francin bosse) et le devis tombe : 26 000 FRF pour une culasse neuve, chemises pistons, MO et contrôle de tous les autres organes (bloc, vilo, bielle).

Là je pète un plomb, interromps les travaux et demande une expertise moteur (1 500 FRF).

L'expert n'a pas à apporter de jugement mais les détails du rapport d'expertise suspecte un vice caché lors de la vente.

Un piston et le joint de culasse avait été remplacé recemment.

Avec ces éléments, il me suffisait de reproposer une arrangement à l'amiable à l'ancien proprio mais par accusé de réception pour pouvoir prouver cette démarche.
Si j'avais entrepris une démarche judiciaire tout de suite, elle n'aurait pas abouti faute d'avoir proposer un arrangement à l'amiable.
Il fallait également que cet arrangement soit raisonnable sinon l'affaire pouvait se retourner contre moi si j'essayais de profiter de la situation.

L'expert (et assistant d'expert judiciaire) me conseilla de demander 12 000 FRF (prix de la culasse et MO culasse). S'il refusait, j'avais tous les éléments pour gagner devant les tribunaux le remboursement intégral des réparations ou du véhicules ainsi que les frais d'immobilisation du véhicule et des dommages et intérêts. Seul hic, la procédure peut durer jusqu'à 5 ans sans avoir une absolue certitude d'obtenir gain de cause.

L'ancien proprio a accepté l'arrangement.

Ensuite mise à part un surfaçage du collecteur d'échappement (1 500 FRF), ce véhicule ne m'a plus posé de problème. J'ai parcouru 60 000 kms avec le nouveau moteur avant de revendre mon Trol.

Personne ne s'est endormi...... ?

Non, bin alors on boit un coup

@ +

Finallement il m'ai pas arrivé grand chose alors!! Juste des silentblocs, un radiateur de chauffage et des plaquettes, en un an et 5000km...Alors que le bahut il a + de 15 ans... . Sinon RAS à part un faisceau électrique un peu lunatique et une transmission qui marche bien si on la brusque pô....
moralité : pensez à des 4x4 fiables, pensez Land Rover...

@++
pierrot des bois

webmaster a écrit :Tiens, je vais raconter une partie de cette histoire, ça va me soulager, je ne l'ai toujours pas digéré .

Un bô matin, comme ça, je « tombe » par « hasard » sur un patrol GR d'occasion qu'un particulier vends pas cher : Son coeur a cessé de battre. Rendez-vous est pris et nous examinons la bête avec envie.

C'est un GR de 1994 en parfait état. Il n'a jamais fait de TT (les boules de ponts sont nickel) mais il a déjà eu 2 propriétaires, le premier ayant posé une attache remorque « du tonnerre de l'enfer » qui « tracte le truc que la maréchaussée n'est pas d'accord ». Mauvais signe. Effectivement, le 2 ème proprio, le vendeur, n'a que des problèmes avec. Là, c'est le moteur qui chauffe et refoule du liquide de refroidissement. Il a sans doute consulté un garagiste, mais attends mes commentaires.

Je fais une offre, 20.000 de nos défunts Francs en dessous du prix normal. Je me dis : J'achète une pochette de joints, je déculasse, je porte la culasse à l'épreuve et à la rectification. Deux options : La culasse est bonne, ça ne me coûte presque rien. Deuxième option, la culasse est morte, j'achète une culasse en échange standard. Au pire, 10.000 F plus mon boulot, mais ça, je ne compte pas .

Le vendeur est d'accord et la transaction est faite dans la foulé : Il n'est pas bricoleur et il doit savoir ce qu'il risque de payer chez Nissan.

J-0

Le moteur tourne, je rentre avec sans problème et sans faire chauffer, direction chez « Jojo », le copain avec qui on va opérer le camion.

Avant d'ouvrir, nous observons les symptômes. Nous faisons le remplissage et la purge du circuit de refroidissement. L'ignoble nous crache sans ménagement environ ½ litre d'eau par le trop plein, puis ce calme. Les durites sont montées en pression et de l'air circule avec la flotte. Ok, remontées de compression monteur dans le circuit, c'était prévu. Le radiateur ne monte pas uniformément en température : à remplacer.

C'est parti, nous vidangeons l'ignoble de son huile et de son eau et déculassons. Le joint est fendu à deux endroits, il n'y a pas photo. La culasse est portée comme prévu au banc d'épreuve, elle se révèle étanche. Chouette ! surfaçage, nouveau joint, on vérifie le débit de la pompe à eau, on change le radiateur (faut pas faire la même connerie deux fois de suite, hein ?), on change la sonde de température, le calorstat, le bouchon à surpression du vase d'expansion, on remonte, on met de l'eau et... Ça recommence ;

J+15

Colère, coup de téléphone méchant au banc d'épreuve. Le boss s'excuse, ont démonte, on démonte tout et tout sur la culasse pour refaire l'épreuve, et ... la culasse est toujours bonne.

J+21

Voilà, ça commence drôlement bien. Bloc fendu Nous achetons un autre moteur en échange standard. Nous conservons l'injection (C'est à peu prêt la seule chose qui nous laissera tranquille par la suite, sauf les ces c.....ies d'olivettes sur les injecteurs). Le moteur est livré nu mais avec sa pompe à eau et sa distribution.

J+60

Allez, Jojo, on démonte (c'est lourd, hein, une boite de vitesse et une boite de transfert de Trol !!)

Je passe les détailles (Il a fallu démonter le capot, le 6 cyl en ligne, il voulait pas rentrer !!!)

Cette fois, c'est bon ? OUI ! Ah , ben non, les poussoirs, ben, ils font du bruit, là , pourtant on les a bien fait monter en pression ? On retire le cache culbuteur, Jojo, passes moi un gros tournevis : Voui, il y a 2 poussoirs qui ne reviennent pas du tout, et deux autres suspects .

J+70

On téléphone chez le fournisseur du moteur ; Pas de problème, et 12 poussoirs à 400 balles pièce qui vous arrivent par porteur spécial ; Merci, c'est garanti.

J+80

Alors, on démonte, la distribution, là, l'arbre à cames... on met les poussoirs (attention, pas toucher avec les doigts, ces trucs) ; on remonte; Jojo, c'est koi, cette salade culbuteurs ?

Allo, monsieur ki fait les moteurs ki marchent pas ? C'est koi, tes pousseurs hydrauliques ? Oh, scusez, Monsieur, c'est des longs, là ; Votre culasse, c'était les courts.... nde:

Ben voyons ; voilà bien 2 mois que j'ai les mains dans le cambouis tous les dimanches. Et 12 autres poussoirs à 400 balles pièces, sous garantie. Heuuuuu, les 12 précédents poussoirs à 400 balles pièces, je les mets à la poubelle, là ou je les renvoie ? Non, je vous fais confiance, poubelle.

J+100

Phil, mets pas tes doigts sur les poussoirs; Passes moi l'arbre à cames, le cliquet de 10 NON, le petit, tu vois bien qu'il y a pas la place...; etc, etc....


On a fini par faire tourner correctement l'ignoble, ça m'a coûté une vieille BX pour remercier Jojo d'innombrables W-E gâchés.

J+370

Il a marché comme ça 20.000 kms avant que ça recommence : Culasse, épreuve..... . Vous connaissez maintenant ?


Conclusions :

Ne tirez pas de conclusions hâtives sur les moteurs Nissan, je considère ne pas avoir eu de chance.

Phil.

j'adooreeeeeeeeeeeeeeee

excellent

un vendeur et un acheteur : il n'y en a qu'un de deux qui fait une bonne affaire une petite blague pour vous faire rire....

un petit garçon dit à sa maman :

- << qu'est-ce qu'ils deviennent les 4x4 quand ils sont tellement malades qu'ils vont mourir, on les enterre ? >>

- << non mon chéri, ton papa l'achète >>