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Bonjour, j'ai changé mes bougie de préchauffage (3 HS)

Je voulais testé leur résistance (ohms), afin de savoir pour les prochaines fois si je pouvais faire un rapprochement entre résistance de la bougie et leur état : bonne, fatigué ou HS ...


J'ai testé une bonne bougie : 1 ou 2 Ohms (plutot faible non...:hein
Une HS : 3 ou 4 ohms


Je comprend pas, j'ai testé avec un multimetre numérique...


Est ce une c**nerie de vouloir mesurer la résistance d'une bougie de préchauffage (résistance thermique) ???

Il est normal que la résistance soit très faible, c'est quasiment un court-cicuit (faut bien que ça chauffe...).

Pour le reste, c'est plutot une bonne idée, sauf dans certains cas, car tout dépend des bougies et de la mesure (pas toujours facile de bien faire contact lors des mesures).

Donc soit elles soit en court circuit (quasi 0 ohm)
Soit la résistance est tres tres faible : quelque ohms ???


Ce n'est donc pas la méthode la plus simple pour les controler

Chez Subarouf quand j'ai demandé des bougies neuves à l'achat du L200 le super garageux ma dit "BOOOOooooo elle chof ou elle chof po la bougie" c'est du niveau que mon radiateur c'est mit à fuire parceque je roulais au colza: super garageux.

pour le contrôle des bougies de chauffe, l'ohmètre n'est pas le mieux j'explique

- aucune résistivité bougie HS
- résistivité normalement bougie OK mais pas forcément

je n'ai pas de photo, mais une bougie de chauffe fonctionne de telle manière:

le bout de la bougie rougie sous tension et avance vers le filetage, mais il se peut quelle soit bonne à l'ohmètre mais HS dans son fonctionnement cette à dire quelle commence à chauffé depuis le filetage.

Le mieux pour contrôlé des bougies et etre sur est de les déposées, ensuite de prendre un fil électrique et une batterie, de contacté le fil sur le + de la batterie et l'autre extrémité sur l'alimentation de la bougie, de posé la partie qui se visse sur la culasse sur le - de la batterie, normalement si la bougie est bonne il se produit une étincelle au contact de la masse et le bout de la bougie va rougir, attention au bout de 2 à 3 secondes il faut arrêté, la bougie va vous brulé les doigts.

il se peut qu'elle commence à rougir depuis le filetage( qui se visse sur la culasse ) dans se cas, elle est HS.

si il n'y a pas d'étincelle au contact de la masse, elle est HS

moi, pour 2 bougies HS, je remplace les 2, pour 3 je remplace les 4.

ATTENTION à la tension de fonctionnement des bougies certaines sont en 6 Volts, vous risquez de les rendres HS sur une batt de 12 volts.

Voila si sa peut aidé

Merci Arme Fatale 38

Donc la seule façon de vérifier correctement une bougie, c'est de la démonter

et de la tester ...

Sinon, pour faire vite mais pas sur à 100 %, le coup de l'ampoule

il y a aussi un moyen de savoir, combien de bougies fonctionnent :
sachant qu'une bougie "tire" 20 A , en préchauffe , au niveau de la batterie , vous devez avoir 80 A de conso à la mise en préchauffe , et donc par tranche de 20A en moins, vous savez combien de bougies ne préchauffent pas !!!
Je ne sais pas si j'ai été clair là ...
Bien sur , ça ne permet pas de savoir la ou les quelles sont nases , mais c'est déjà une info, sans rien démonter !!!

salut bigfoot,

pour un contrôle rapide l'ampoule va bien, mais il faut déposé les fils d'alimentation des bougies sinon tu pourras pas savoir, généralement elles sont montées en paralèlle, donc le + batterie retrouve sa masse par n'importe laquelles.

une fois les fils déposés t'a fais la moitié du travail.

@+

C'est vrai, mais j'ai trop peur de casser une bougie ou de laisser tomber quelque chose dedans

Donc je démonte que si c'est obligatoire... la 1° fois que j'ai remonté une bougie, j'ai cassé la vis d'alimentation ... Une brute, je serrais avec un cliquet un écrou de 8 puis