Forum 4x4

Bonsoir,

Pas le pot en cette fin d'année, aprés la "plate" de ma femme qui veut pas démarrer (d'ailleurs je cherche de l'aide à ce sujet )
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet8976.htm
viewtopic.php?t=41130&page=6

+ rencontre inopiné avec un trottoir agressif ( 1 jante alu + 2 pneus ),
Grosse commande de pneus passé ce soir au pére Noel (4 bfg at pour mon T2 + 2 pneus pour la plate)

...je viens de m'apercevoir que j'avais une fuite au pont AR

A priori je penche pour une fuite d'huile sur le nez de pont AR ( entrée du croisillon sur le pont ) car il y a de l'huile pulvérisé un peu partout (dessous du chassis, barre anti-roulis,...)
J' imagine que l'huile sort du pont et se pulvérise lorsqu'elle rentre en contact avec le croisillon en rotation ...

Sauf erreur je n'est pas trouvé de topic parlant de ce probléme !

Qu'en pensez vous ?

a+

attention des fois c'est de la graisse qui provient de l'arbre de transmission quand on met trop de graisse ou que le cache poussierre est defectueux.

si c'est pas ca alors il y a de forte chance que ce soit le joint de nez de pont mais bon franchement rare pour un vehicule recent ou alors il a un defaut peut etre

Ou bien c'est la graisse du croisillon ou bien c'est probablement ta mise à l'air du pont qui est grippée et la surpression fait sortir l'huile par le joint. Nettoie l'huile/graisse, nettoie ta mise à l'air et regarde dans les prochains temps si ça revient pile au dessus des graisseurs du croisilon ou plutôt de la flasque du nez de pont.

cedricfred a écrit :Ou bien c'est la graisse du croisillon ou bien c'est probablement ta mise à l'air du pont qui est grippée et la surpression fait sortir l'huile par le joint. Nettoie l'huile/graisse, nettoie ta mise à l'air et regarde dans les prochains temps si ça revient pile au dessus des graisseurs du croisilon ou plutôt de la flasque du nez de pont.

Bonsoir,

Tu me remonte le moral, j'avais pas pensé à la mise à l'air libre ! (si seulement ca pouvait être juste ça ...
J'élimine l'hypothése de la graisse du croisillon car malheureusement, version sans graisseur ! (soi disant graissé à vie, mouais surement pour une petite vie alors :confused
Et tu pense qu'il y aurait une telle pression au point de fuire par le nez de pont ?

Bon lavage c'est déja fait, je vérifie le tuyau de mise à l'air libre rapidemment et je vous tiens au courant

Merci

Bonjour

Tu passes au CT en 245 75 16? Et ça frotte nulle part?

Cedric4x4 a écrit :Bonjour

Tu passes au CT en 245 75 16? Et ça frotte nulle part?

Bonsoir,

Normalement, oui pour le "frottage", pour le Ct, euhm verra bien !
http://olivelb.free.fr/mods.htm

a+

245 75 16 ... pour les prochains CT a/c de 2008, faudra ruser !

la mise a l' air libre du pont aboutie dans la traverse au dessus du pont
il arrive que celle-ci se bouche , encrassée par les éffluves de l' huile de pont ou bien par la merdasse des sorties TT qui s' infiltre dans la traverse
donc déjà vérifier cette hypothèse

d' où l' intéret de remonter la mizalairlib' jusqu' au compartiment moteur comme ses copines de boite de vitesses et pont avant

sinon il restera a changer le joint spy du nez de pont .....

voili , voilou

PS : pour être sur que c' est le joint spy ou pas ( ...spioupa ? ) il faudrait s' assurer qu' il y ait , ou pas , une "goutte au nez" de pont après un long stationnement
et en déduire la conclusion qui s' impose à nos esprits dont la vivacité de réflexion a encore une fois impressionné la population du monde entier et d' ailleurs .....non mais !

'Soir,


Bon, y a pu qu'a traquer la gougotte du nez du pont !
Encore faut il que je stationne un certain temps
Plus qu'une nuit cela va être dur ,surtout que j'ai bientôt les nouveaux boudins à tester

Bon en attendant faut que je vérifie ce teuyau (comme dirait le Didi )

Si jamais il s'avére que la goutte arrive
Sauf erreur, cela n'a pas l'air bien compliqué de changer ce joint...
D'aprés le crobarre ci dessous, suffirait de dévisser l'écrou en bleu pour accéder au oinj
Quand pensez vous ?

a+

' lut tout l' monde !
bon , alors !
oui , "il suffit" ( yaqua ) dévisser l' écrou .....
qq simples mots des fois ça cache une misère pas possible

assures-toi d' avoir la douille et le cliquet qui vont bien car pour désserer l' écrou il y aura aussi , surement , besoin d' une rallonge pour tirer sur le manche du cliquet

et comme par magie tu fais reculer le 4x4 ! ! bin oui forcément puisque tu imprimes le même mouvement de rotation que l' arbre de transmission
donc penser a mettre une cale devant les roues pour éviter ça
le frein à main est trop limite pour asurer le coup

lorsqu' enfin l' écrou vient
ce n' est toujours pas la fin
tu t' es bien arraché les mains
reste a sortir le joint spy ... put'1 !


et là ya une astuce pour le sortir sans esquinter le nez de pont !
c' est impératif ! car la moindre rayure entrainera une fuite à vie !!!

sur le joint spy on sent au toucher , sous le plastic , une surface métallique sur le pourtour en forme de couronne
- il faut percer 2 trous ( diamètre 2mm c' est bien ) diamétralement opposé sur cette couronne
- visser dans ces trous 2 vis a tole de 3mm sur la valeur de l' épaisseur du joint , pas la peine de l' enfoncer de + d' 1 cm ça pourrait aller en butée sur le roulement qui est derrière et c' est pas forcément bon ...
- ces vis serviront a tirer le joint spy vers toi pour le sortir le plus droit possible et éviter qu' il sorte de travers ... ça complique les choses sinon !
- tirer avec un pince ou un "levier" de fortune .... bref la démerde ! !

pi quand c' est venue
fo remettre le neuf

et là pas besoin de le percer ! !

- le présenter bien droit dans son logement
- finir de l' enfoncer a l' aide d' un morceau de tube de diamètre adéquate qui sert de poussoir pour finaliser son positionnement
- tapoter a l' aide d' un maillet en bois si nécessaire
- remettre en place la tulipe ( bride d' accouplement )
- et l' écrou ! qu' il faut serrer mais point trop n' en faut ! la rotation de l' arbre achèvera le travail ...

voili , voilou
allé au boulot ! !