Forum 4x4

Voici voilou : je suis en train de réfléchir pour mettre un kit suspension sur mon T1 et on va dire que mon choix est fait. Seulement j'ai encore un truc qui me trotte dans la tête : pour relever le nez du T1 il faut que je rebande ou que je recrante les barres de torsion AV.

Jusque là pas de doute dans ma petite tête, seulement je me dis que les barres de torsion sont fatiguées (puisque j'avais le nez très bas) et donc je me disais que si j'inversais la barre gauche et la barre droite, je retrouverais peut être plus de flexion (débattements donc) puisque celles ci travailleraient à l'inverse de leur usure je sais pas si vous me suivez?

Autres choses je compte commander des bras suspension AV supérieur modifiés pour une réhausse de 7.5cm, quelqu'un d'entre vous à t il déjà commandé ce genre de bras?

je connais quelqu'un qui a releve le nez d'un t2 en decrantant les barres et je crois qu'il faut refaire le paralellisme derriere

récemment il y en a un parmi nous qui a commandé un kit calmini avec les triangles avant supérieur , barres de torsion , ressort , etc....
c' est un bon choix pour qui veut une réhausse max

Tanguy a écrit :récemment il y en a un parmi nous qui a commandé un kit calmini avec les triangles avant supérieur , barres de torsion , ressort , etc....
c' est un bon choix pour qui veut une réhausse max

A la base je voulais faire ça mais en lisant bien, il se trouve que les barres de torsion sont 20 à 30% plus raide que les barres de torsion d'origine et c'est tout l'inverse de ce que je recherche!

Je cherche avant tout à avoir de la souplesse et des débattements.

En fait, j'ai déjà commandé des triangles AV sup prévus pour 3"+renfort de direction+durites allongées+bodylift 3". Après je commande 2 ressorts Trail Master+10cm pour l'AR avec les amortos qui vont avec et amortos pour l'AV.

Mais je souhaite conserver mes barres de torsion et ma question est de savoir si j'inverse la barre G et la D, elle vont travailler dans le sens opposé à ce qu'elles travaillaient avant et donc à l'inverse de leur "usure".
Je pense donc que je vais retrouver plus de flexion que si je les rebande juste.

C'est ça ma vrai question

Euh excusez moi les modos, il y aurait moyen de faire passer aussi ce post aussi dans la rubrique suspension?

Peut être que sur d'autres 4x4 certains y ont déjà réfléchi

Salut à tous,

Je ne suis pas spécialiste de la question, mais je pense que les barres de torsions ont un coefficient de raideur qui est constant. Un peu comme un ressort. Tu peux le faire travailler en extension ou en compression, le coefficient ne change pas. C'est la nature du métal, la forme, le diametre qui lui confère cette propriété. Que tu fasses travailler tes barres dans un sens ou dans l'autre c'est pareil. Ceci est vrai tant que les efforts appliqués ne dépassent pas une limite d'élasticité. Ca veut dire que si, comme tu dis, tes barres se sont usées, donc déformées cela voudrait dire que tu as dépassé l'effort normalement supportable par tes barres. Un peu comme si tu avait tiré sur un ressort et qu'il ne revient plus à ça position initiale. Dans ce cas, à mon avis, le coefficient de raideur doit avoir diminué et ils sont bon pour être remplacés. Mais est ce vraiment le cas? Tes barres sont elles vraiment déformées ? Mais le fait de les faire travailler dans l'autre sens ne devrait rien apporter de plus.

Ton montage de kit calimini m'intéresse. As tu des photos ?

A plus

Vincent

Alors en ce qui concerne mon kit ce ne sera pas 1 calmini mais un mix entre trail master et AC (marque américaine).

J'essaierais de faires des tofs mais pour le moment rien n'est encore commandé car j'attend de savoir combien font les frais de port.

vesti4x4 a écrit :Alors en ce qui concerne mon kit ce ne sera pas 1 calmini mais un mix entre trail master et AC (marque américaine).

J'essaierais de faires des tofs mais pour le moment rien n'est encore commandé car j'attend de savoir combien font les frais de port.

Port et douane et la

Y a pas un schéma pour expliquer le fonctionnement des barres de torsion ? j'arrive pas à piger comment ca marche ce truc...

bonjour, bien que fasse maintenant du tt en suzuki 413 je possede egalement un terrano1 td2.7l de 1990. je l'ai depuis 5 ans et j'avais mis un kit trail master +5( 4 ammorisseurs+ 2 ressorts ar ).pour compenser la rehausse ar j'avais rebandé les barres de torsion a l'avant pour qu'il soit a peu pres de niveau. mais depuis 1 an que de degats. rotules de direction, de triangles superieurs et inferieurs, bielettes de barres stabilisatrices ont ete deja changé. le probleme c'est que les triangles superieurs deviennent tres courts car beaucoup inclinés et les rotules superieures n'aiment pas, les biellettes de barre stabilisatrices se retrouvent elles aussi inclinées et le pire c'est les silenc-blocs et les coupelles de tirants de triangles inferieurs reliés au chassis qui sont detruits avec beaucoup de degats ( obligé de renforcer avec des plaques soudées ) bref si j'avais su je n'aurai peut etre pas rehaussé autant mais le mal est fait