Forum 4x4

BONJOUR A TOUS.J AI PLUS DE SUSPENSSION (MES RHEINS EN TEMOIGNE)J AI UN BOUDIN ARRIERE GAUCHE FRIPPE ALORS QUE LES 3 AUTRES SONT NORMAUX.QUELLE EST LA MARCHE A SUIVRE POUR LE DEMONTAGE DE CELUI SI?J AI REMARQUE 3 ECROUS SOUS LE SIEGE ONT ILS UNE CORRESPONDANCE AVEC LE BOUDIN?DE PLUS JE NE VOIE PAS DE TUYAU D AIR POUR ALIMENTER LES BOUDINS ARRIERE COMMENT SA MARCHE?J AI CHANGER LE MOTEUR FIN JUILLET (2500BMW)LA VOITURE N A AUCUNE PECHE JE DOIS POUSSER LES RAPPORTS POUR AVOIR UN MINIMUM D ACELERATION : LA VOITURE CALE SI J ACELERE PAS A 2000T AU DEMARRAGE EN FAISANT PATINER L EMBRAYAGE.FAUT IL RE PROGRAMMER LE CALCULATEUR ELECTRONIQUE LORS D UN CHANGEMENT DE MOTEUR?SI QUELQU UN A DES REPONSES MERCI CAR MON P38 M USE LES NERFS

Déjà on arrête de crier.

Ensuite, remplacer le moteur un P38 par un 2.5 BMW ça peut apporter des soucis : c'était un TD ou TDS ? En provenance de quelle voiture ? Quels auxiliaires/accessoires ont été montés (ceux du P38 ou ceux de la voiture dont le moteur est issu) ?

Il ne faut pas "reprogrammer" l'ECU mais je ne pense pas qu'on puisse se passer de le prévenir que le moteur a changé.

Concernant la suspension, il y a plein d'infos sur le net si on cherche un peu.
Ici par exemple : http://www.rangerovers.net/

Ou changer par des ressorts....

Illégal car non homologué (et ce serait passer à côté d'un des gros intérêt du P38).

Klug a écrit :Déjà on arrête de crier.

Ensuite, remplacer le moteur un P38 par un 2.5 BMW ça peut apporter des soucis : c'était un TD ou TDS ? En provenance de quelle voiture ? Quels auxiliaires/accessoires ont été montés (ceux du P38 ou ceux de la voiture dont le moteur est issu) ?

Il ne faut pas "reprogrammer" l'ECU mais je ne pense pas qu'on puisse se passer de le prévenir que le moteur a changé.

Concernant la suspension, il y a plein d'infos sur le net si on cherche un peu.
Ici par exemple : http://www.rangerovers.net/

bonsoir et merci pour la reponse.concernant la suspension un site francais serait le bienvenu car je comprends l anglais comme le chinois ayant etudie l allemand.le moteur est celui d une 525tds de98 de 119000km j ai change le carter d huile (9l sur range contre 5l sur 525) et l helice de refroidissement (celle de la 525 a moins de palles)sinon c est exactement le meme moteur avec une difference neanmoins il y a 4 sondes au niveau des bougies de prechauffages donc sur culasse alors que le moteur d origine en a 2.j en ai donc branche 2 ayant garde le cablage d origine.est ce que sa pourrait etre le probleme?

Le souvenir que j'avais de ces amortos, c'est que c'était mou en position basse, et dur en position haute... ben, perso, j'aurais fait l'inverse...

superzuk a écrit :Le souvenir que j'avais de ces amortos, c'est que c'était mou en position basse, et dur en position haute... ben, perso, j'aurais fait l'inverse...

Salut superzuk,

Exact avec les boudins d'origine, mais il y a des boudins US (Arnott Gen 3) qui permettent d'avoir l'inverse.

Ils sont basés sur le dessin de ceux des RR L322 (les derniers)


En position haute : souplesse pour le TT

En position basse : fermeté pour l'autoroute ou la route à plus de 80


MP pour plus de renseignements/ ces boudins

Ciao

Florent

bonjour a toutes et tous!
alors moi j'ai le meme probleme par rapport aux boudins,j'essaye de les changer la mais je n'arrive pas a trouver les tuyaux d'air qui vont aux boudins, jai beau regarder faire le tour etc mais rien!
help !!!

p38 2.5 dt 1995