Forum 4x4

Bonjour,
Question sans doute stupide mais allons 'y ! J'ai acheté un KZJ95 (1999) pour l'emmener en Afrique (mission médicale) en attendant je m'en sers ici (Savoie) mais pas en TT. Aujourd'hui je projette d'aller voir la neige de plus près (les montagnes sont superbes sous la neige et le soleil ce matin).
La question : si la route est enneigée faut il mettre en position HL, j'ai un peu peur de tout casser.
Non, ne tapez pas sur la tête pour cette question de newbie

Où sont les montagnards, pas là ?
Je suis monté à 1500 m et "no problème" sur la route en partie enneigée (en forêt), pneus normaux AT. J'ai laissé en position différentiel AV/AR non bloqué, et pas de souci, je suis quand même, de nature, prudent et pas excité sur la route! Vive le Toy :=)
Bonsoir

salut
desolé, mais c'est dimanche et il a fait super beau...
tant que le besoin ne se fait pas sentir tu laisses la transmission dans la position normale.
les problemes commencent quand un roue perd de l'adherence, la il y a fuite de couple et le blocage du pont central devient necessaire... voir le bloc du pont arriere dans les cas extreme.
en tous cas, des que tu mets un bloc il faut savoir qu'il faut au maximum rester en ligne droite, mais ca na veut pas dire qu'on ne peut pas tourner. plus c'est glissant moins c'est dangereux pour la transmission.
pascal, kdj95

En effet, il a fait beau, l'occasion de sortir en promenade, ou de faire un peu de mécanique, tant que les bô magasins sont encore fermés le dimanche...

Désolé pour l'intervention tardive, mais il est généralement vrai que :
tant qu't'est pas coincé, pas la peine de toucher au levier(s).

Le diff central : faut qu'ça glisse quand même...
Les courtes : bon, on est arrêté, keskonfait maintenant, on essaye avec un peu de couple ?
Le diff AR : vraiment c'est plus bon plus du tout...après ça je sors avec la pelle et le hilift, c'est juré (pas de treuil...).

A + et bonnes balades (soft) !!!!

PS : N'oublions pas que c'est le pneu qui fait le plus de boulot.

pascal68 a écrit :salut
desolé, mais c'est dimanche et il a fait super beau...
tant que le besoin ne se fait pas sentir tu laisses la transmission dans la position normale.
les problemes commencent quand un roue perd de l'adherence, la il y a fuite de couple et le blocage du pont central devient necessaire... voir le bloc du pont arriere dans les cas extreme.
en tous cas, des que tu mets un bloc il faut savoir qu'il faut au maximum rester en ligne droite, mais ca na veut pas dire qu'on ne peut pas tourner. plus c'est glissant moins c'est dangereux pour la transmission.
pascal, kdj95

Salut,
Dans tous les cas, les lois de la physique reste les lois de la physique, je ne suis jamais resté planté sur de la glace ou de la neige pour avancer, mais pour tourner ou s'arrêter c'est parfois HYPER CHAUD !
@+
Alex

C'est vrai que mon post ne marche pas sur la glace, mais dans la boue

question d'habitude : jamais de TT quand c'est gelé (et dur comme de la pierre, et pi y fait froid)

Alex31 a écrit :Salut,
Dans tous les cas, les lois de la physique reste les lois de la physique, je ne suis jamais resté planté sur de la glace ou de la neige pour avancer, mais pour tourner ou s'arrêter c'est parfois HYPER CHAUD !
@+
Alex

yes, c'est un peu lourd un 95... le mien c'est encore un peu pire a cause de la suspate plutot dure a vide...
pascal

Merci à tous et bonne semaine.

pour avoir tester , les all terrain passe mieux dans la neige que les mud, mais bon , il faut toujours se rappeler que le 95 ou le 90 pese environ 2 tonnes et que sa glisse bien sur le verglas et meme tres bien, sinon une bonne paire de chaine et une pelle et ? des gants.