Forum 4x4

Salut,


Quelqu'un a t'il déjà montée une dump Valve sur son TOY ?
Ils en font pour tout les modèles TOYOTA.

http://www.adn-tuning.com/mecanique/dum ... mmentaires

bonjour , si j'ai bien compris cette valve sert de securité pour le turbo c'est ça , est-ce que cela apporte des performance en plus

J'en rêvais, on l'a trouvé.
Ca existe pour les KDJ9*, c'est cool.

J'aimerais aussi savoir si qq'un en a déjà monté, ou ce que vous en pensez.

christophekz73 a écrit :si j'ai bien compris cette valve sert de securité pour le turbo c'est ça , est-ce que cela apporte des performance en plus

Pour le peu que je connaisse du tuning, c'est plus pour une raison de performance que de fiabilité.
Voici ce que j'en ai compris (d'autres pourront confirmer ou corriger) : quand tu passes au rapport supérieur en accélération:
1- tu accélères donc ton turbo tourne à tout allure et envoie beaucoup d'air ;
2- tu débrailles et coupe les gaz, donc beaucoup moins d'aspiration moteur mais avec l'inertie la turbine souffle toujours beaucoup et comprime l'air dans la pipe d'admission ;
3- cette compression ralenti ta turbine ... sauf si une dump valve laisse sortir l'air sous pression (il parait qu'on entend un "pshiiiiit") ;
4- tu accélère à nouveau. Si le turbo à trop ralenti, temps de réponse pour reprendre de la vitesse. Si pas trop ralenti grâce à la dump valve, meilleur réponse.

roussje a écrit :Pour le peu que je connaisse du tuning, c'est plus pour une raison de performance que de fiabilité.
Voici ce que j'en ai compris (d'autres pourront confirmer ou corriger) : quand tu passes au rapport supérieur en accélération:
1- tu accélères donc ton turbo tourne à tout allure et envoie beaucoup d'air ;
2- tu débrailles et coupe les gaz, donc beaucoup moins d'aspiration moteur mais avec l'inertie la turbine souffle toujours beaucoup et comprime l'air dans la pipe d'admission ;
3- cette compression ralenti ta turbine ... sauf si une dump valve laisse sortir l'air sous pression (il parait qu'on entend un "pshiiiiit") ;
4- tu accélère à nouveau. Si le turbo à trop ralenti, temps de réponse pour reprendre de la vitesse. Si pas trop ralenti grâce à la dump valve, meilleur réponse.

c'est bien comme ça que je l'entendais. Par contre, performance OK, mais où serait la perte de fiabilité ? La turbine ne subirait plus le retour de pression, mais tournerait effectivement plus longtemps à haut régime (plus de repos entre deux rapports ). Par contre, d'un point de vue matériaux, il vaut mieux un turbo qui tourne régulièrement à un certain régime que des acélérations / freinage répétés.

En gros, j'en sais rien....

capcavern a écrit :... mais où serait la perte de fiabilité ? ...

Je n'ai pas voulu dire qu'il y aurait perte de fiabilité ... mais je ne crois pas qu'il y ait de gain non plus.

En gros, j'en sais rien.... moi non plus

D'autre part j'imagine que c'est bien moins utile pour les boites auto où on ne coupe pas les gaz au changement de rapport.

Le gain que l'on peut espérer, c'est une reprise plus franche au passage du rapport supérieur du fait que le turbo aura une perte de charge moin importante.
Mais je ne vois pas a quoi peu servir le boitier électronique.

Autrement vous ne débrayez pas en montant les rapports et du coup vous baissez en régime sans pour autant retomber au ralenti, le véhicule est immédiatement prêt à poursuivre l'accélération...

cedricfred a écrit :Autrement vous ne débrayez pas en montant les rapports et du coup vous baissez en régime sans pour autant retomber au ralenti, le véhicule est immédiatement prêt à poursuivre l'accélération...

Et bien non, en tout cas pas chez moi.
Le fait de changer de rapport, même si je tente de conserver le régime, et bien la remise des gaz (en tout cas l'arrivée réelle de la puissance) est différée.

Ah ?
Pourtant moi j'ai une reprise nettement améliorée quand je ne débraye pas à la montée des rapports...