Forum 4x4

Bonjour. Nouvel inscrit sur le forum et nouvel acquéreur d'un jimny DDIS série spéciale depuis 6 mois.
La neige est là.
Donc, je me demande si certains d'entre vous ont déjà utilisé un jimny sur la neige. Peut on facilement s'en sortir sans pneus hiver ? (mon ancien ignis 4X4 s'en sortait très bien)
Puis question bête d'un débutant : si je dois utiliser des chaînes, dois je les monter sur les quatre roues ? Enfin, chez qui dois je éventuellement aller pour acheter des pneus hiver sans me ruiner ?

salut!

j'ai essayer mon jimny l'annee derniere sur la neige, il est nickel, par contre si tu as de congeres plus haute que le capot, ca ira pas loin !!

mes pneus etait les grabber at2 donc des mixtes, par contre jamais essayer avec ces daubes de dueler 684 qui deja patines pour rien, donc je pense pas qu'ils soient top sur la neige.


pour les chaines je pense que sachant qu'il n'y a pas de differenciel centrale, qui'il faut imperativemlent mettre les 4 chaines en meme temps.

UN GROS RAPPEL SUPER IMPORTANT>>

NE JAMAIS ROULER EN 4X4 H OU L SUR ROUTE SECHE OU UN PEU HUMIDE, contrairement au conneries racontees par les concessionnaires SUZ.

tu dois ralentir, roue droites et seulement tirer la manette en 4 longue. pour les courtes arret complet OBLIGATOIRE.

si pas de neige par endroit alors repasser en 2rm. et en 2rm il va tres bien avec mes mixtes qui d'ailleurs sont cloutables

a+

coluche a écrit :salut!

j'ai essayer mon jimny l'annee derniere sur la neige, il est nickel, par contre si tu as de congeres plus haute que le capot, ca ira pas loin !!

mes pneus etait les grabber at2 donc des mixtes, par contre jamais essayer avec ces daubes de dueler 684 qui deja patines pour rien, donc je pense pas qu'ils soient top sur la neige.


pour les chaines je pense que sachant qu'il n'y a pas de differenciel centrale, qui'il faut imperativemlent mettre les 4 chaines en meme temps.

UN GROS RAPPEL SUPER IMPORTANT>>

NE JAMAIS ROULER EN 4X4 H OU L SUR ROUTE SECHE OU UN PEU HUMIDE, contrairement au conneries racontees par les concessionnaires SUZ.

tu dois ralentir, roue droites et seulement tirer la manette en 4 longue. pour les courtes arret complet OBLIGATOIRE.

si pas de neige par endroit alors repasser en 2rm. et en 2rm il va tres bien avec mes mixtes qui d'ailleurs sont cloutables

a+

Merci pour ta réponse. Mais qu'est ce que tu appelles des pneux "mixtes" ?

fontanalba a écrit :Merci pour ta réponse. Mais qu'est ce que tu appelles des pneux "mixtes" ?

des pneus a mi chemin entre des pneus routes et des pneus tout terrain !

fontanalba a écrit :Merci pour ta réponse. Mais qu'est ce que tu appelles des pneux "mixtes" ?

va voir dans pneumatique et suspension, il y a des tonnes à lire là dessus

fontanalba a écrit :Merci pour ta réponse. Mais qu'est ce que tu appelles des pneux "mixtes" ?

On classe les pneus de 4x4 comme ça :

-1/ Le pneu d'origine de nos 4x4 qui est bien adapté à la ville, à la route et à l'autoroute, beaucoup moins au TT. Il fait peu de bruit et est confortable. Parfait pour l'utilisation quotidienne, son utilisation en TT sera limitée car il patine quand c'est humide et a des flancs fragiles.

-2/ Le pneu A/T (M+S)
c'est " le pneu polyvalent ". C'est le pneu de l'utilisateur qui ne veut pas passer son temps à échanger ses MUD contre ses pneus d'origine en allant ou en revenant d'une sortie TT. Il est très apprécié et ses utilisations sont très étendues :
-raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.),
-sable (on en voit plein en Afrique, sur le " Dakar ",etc.),
-neige (Cap Nord, Croisière Blanche, etc.),
-terre (seuls les bourbiers gras vont vraiment l'arrêter),
-sols durs (bonne résistance aux cailloux, aux chocs).

-3/ Le "Mud". (M+S)
C'est un pneu typé "terre", spécialisé dans les terrains boueux voire cassants. Ses sculptures larges, en forme de pavé, sont là pour trouver l'adhérence dans les conditions difficiles et évacuer la boue. Mais sur la route ces sculptures génèrent du bruit et ne donnent pas une aussi bonne adhérence sur le mouillé que les deux types de pneus précédents. Le MUD augmente les distances de freinage et dérive en virage. Par contre, ses aptitudes sont excellentes sur à peu près tous les terrains :
-raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.),
-terre et boue (son terrain de prédilection),
-sols durs (excellente résistance aux cailloux, aux chocs).

alors voilà. C'est malin, maintenant y'en a des tonnes partout

coluche a écrit :
pour les chaines je pense que sachant qu'il n'y a pas de differenciel centrale, qui'il faut imperativemlent mettre les 4 chaines en meme temps.

a+

si justement je pense que lorsque l'on passe en 4rm ca bloque la BT donc il a obligatoirement un roue av et une roue ar qui tracte, si quelqu'un peut confirmer
du coup sur la neige le jimny est moin facile a conduire qu'un 4x4 "libre" (niva, rav4) il va avoir tendance a continuer tous droit même quand on tourne les roues

pour ma part , je conseil les chaines a l'avant quand on a que une paire , et pour passer de 2 RM a 4 RM le mieux est de debrayer pour etre sur de ne pas patiner a l'arriere.

sur de la neige qui vient de tomber pas besoin de chaîne : si la route est complètement recouverte et qu'il y a une bonne épaisseur on peut rouler en 4x4H et ça tient comme une loco sur des rail en montée et à plat, en descente attention car le poids pousse à sortir des virages
sur de la neige qui glisse parce qu'elle est tassée les avis divergent : certains disent deux chaînes à l'avant pour conserver la direction d'autres disent deux chaînes à l'arrière pour pouvoir accélérer ou freiner, sachant que le top est d'en mettre aux 4 roues mais... pour combien d'utilisation par an ?