Forum 4x4

Bonjour les Toyotistes,

Avant le *rogntdjuu* grenelle de l'environnement (taxes ?) et après avoir gouté au LJ70 au début des années 90 & au BJ73 jusqu'en 2000, je vais revenir dans le monde du 4x4.......peut-être avec un KZJ90 assez curieux (serait de 07/2001 - et non KDJ :no .
Peut-être qu'avec le type mines MJT6514K7096 et n° JT111GJ90000-, quelqu'un peut-il me préciser si KZ ou KD,...j'ai pas les photos sous le capot alors....
KD serait une bonne "surprise"

Volilà mes questions CT, chers amis :
. Le CT mentionne "jeu mineur articulation de train" ça pourrait venir de quel endroit ? a priori c'est couteux à refaire ?
. +de 170.000kms sans changer l'embrayage, a priori j'y aurai droit [en cas d'achat] rapidement: qu'en pensez-vous, et quel est le cout prévisionnel chez Toy ?

Voilà les amis j'espère pouvoir faire partie des fourwheelers a nouveau très bientot ! Merci d'avance
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Toy ne fabrique pas de jouets.........

salut

les premiers kdj sont de fin 2000.
a mon avis c'est un kDj. l'identification visuelle n'est possible que sous le capot et eventuellement le logo d4-d sur chaque aile (les premiers kdj ne l'avaient pas)
je ne connais pas assez les "reperes" carte grise....
..mais kdj --> intercooler sur le moteur, arrivée d'air par le capot.

si l'embrayage n'a pas été malmené (remorque, TT, etc...) il n'y a pas de raison qu'il lache. du moins on ne peut pas dire quand il lachera.

il y a un prob de rotules sur le train avant (prennent du jeux). c'est pris sous garantie par toy, renseigne toi chez le concessionnaire, tu y a peut-etre droit.
voir ici:
viewtopic.php?t=55159

@+, pascal, kdj95

Béjy Tolstoï a écrit : . +de 170.000kms sans changer l'embrayage, a priori j'y aurai droit

Pas obligé, ma 205 XAD qui vien de feter hier ses 310.000 km à toujours son embrayage d'origine

Donc comme l'as dit pascal, il faut absolument demander quel à été l'usage du bestiaud !

JMC

Béjy Tolstoï a écrit : type mines MJT6514K7096 et n° JT111GJ90000-

Salut les toyotistes et merci pour vos posts, je m'efforcerai d'apporter mon aide également à tous - dès que je serai à nouveau en possession d'un Toy - !

J'ai quelques éléments supplémentaires :

. il semblerait qu'il s'agisse vraiment d'un 1KZ-TE dans la bête....le type MJT6514K- & et n° série JT111GJ9- correspondent bien à cela ....
par contre ce qui suit le MJT6514K- (le 7096) semble inconnu en France !
Je vois déjà la tête du responsable pièces détachées chez Toy à la lecture dela CG !

. d'après les dires du vendeur, le véhicule n'aurait pas été utilisé en TT, ni tracté du lourd (remorque pour les vergers) ....ça sonne pas trop mal a priori pour l'embrayage de la 205XUD !

Bizarre ce KZJ....

Si vous avez d'autres idées....

salut
voici le num du mien JTEBZ99J5000xxxxx
kdj, moteur 1kd-ftv de mai 2001.
bizarre bizarre... modele etranger?
pascal

! Effectivement c'est un KZJ, renseignement pris, immatriculé à l'origine en France par un garage ayant importé quelques véhicules en provenance d'Espagne ! Nos amis ibériques ont du avoir des KZJ un peu plus longtemps qu'en France. ? Après tout, faut-il prévoir des problèmes dus à l'origine espagnole ?

Quoiqu'il en soit, il reste à vérifier l'état sur place, au vu des photos envoyées, c'est bien un VX (clim + blocage diff elec + elargisseurs +TO).

Que faut-il vérifier, et plus particulièrement, comment peut-on éviter une culasse faible (si toutefois cette série tardive est encore touchée par le problème) ? Embrayage / freins / jeux divers et variés....à 170.000kms.

Petite précision : ou se trouve l'ensemble cric+divers outils sur les 90 ?
Merci pour votre aide les toyotistes, si je venais à conclure, je vous poste des bonnes photos. A +

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Toy ne fabrique pas de jouets
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plus de 300000 km pour mon kzj90 et embrayage d'origine.
le cric se trouve dans une trappe a droite sur le 90 a l'arriere
a partir des modeles 2000 les culasses ont été modifiées et semble resister a la chauffe.


didier

Pour l'embrayage je peux seulement dire que si on sais bien s'en servir, il dur longtemps. Pour exemple sur le HJ61 il est d'origine avec 380000km et il y a souvent tirer un remorque de 3,5to. Bon maintement il faut le changer car en cote avec la remorque il commence à patiner.

Le mien (un KZJ95 de 1998) a 195000 kms et son embrayage d'origine. Je vais le changer par précaution car je part en voyage en Mauritanie pour le début d'année, et je ne veux pas prendre de risque. En moyenne l'embrayage donne quelques signes de faiblesses a partir de 20000 kms...
Pas de problème de culasse sur le mien, mais un entretien rigoureux, et un changement du liquide de refroidissement toute les années.
Même les batterie sont d'origine !!

Hello,

Bon ben voilà : j'ai craqué pour la bête (c'est bien un KZJ de juillet 2001), bien qu'il y ait du travail ...et même s'il n'a pas été utilisé en TT.
Il me reste à faire & poster des photos......et surtout : du boulot sous la caisse "bienvenue chez dans le monde du 4x4". ça me change de la SLK.

Points OK :
. les "accessoires électriques" semblent tous fonctionner (TOE, rétros chauffants rabattables, VE, ABS et j'en oublie, bref le luxe que je n'avais pas sur mes LJ/BJ),
. l'embrayage semble OK,
. vidange moteur+filtre réalisée avant la vente,
. batterie récente (1 seule dans ce KZJ, je pensais qu'il en avait 2),
. arbres graissés, si bien que le chassis et le dessous de caisse sont traités anti-rouille autour de ces endroits


Toutefois, il y a à faire : c'est tout le reste

Je viens de réaliser ce jour :
Rnvllmt liquide DOT4 cde embrayage (un peu foncé à mon gout)
+ Vidanges BV & BT.

. En-dessous, les protections de m**** enlevées : le "bordel" à l'avant me paraît bizarre, moi qui avais l'habitude des ponts rigides !!!
Mais j'ai bien l'impression que le fameux "jamais TT" annoncé, se confirme : en ts cas, c'est propre dans les moindres recoins.

. Les silent blocs caoutchouc de la barre stab sont - évidemment - totalement fendus: HS comme sur tous les KZJ.
Hélas, Toyota ne veut pas dire parfait en japonais.

Au chapitre des surprises, un bruit ("frottement" comme roulement HS) que je n'ai pas encore localisé, soit au niveau compresseur clim ou alternateur ou ventilateur et qui a l'air de s'atténuer quand moteur tourne/chauffe...
...voilà qui peut couter , à voir de près : je vous tiens au courant.

Mais pour l'instant, chers amis, je dois (déjà) faire appel à votre EXPERIENCE des KZJ pour les points suivants, classés dans l'ordre d'importance à mes yeux :

a)
Je veux changer rapidement l'huile des diff AV et AR.
Pour le diff AR, j'hésite à utiliser l'huile LSX pour "glissement limité" ou l'hypoide API5 "standard", d'où la question :
Le diff AR dispose du blocage élec., est-ce que cela signifie aussi qu'il ne s'agit obligatoirement PAS d'un glissement limité (a priori, serait inutile)?
Indice: il n'y a pas d'étiquette "LSD" sur le pont, mais elle a pu être arrachée...

b)
(peut-être bob74 va me répondre?)
comment vidanger correctement le liquide de refroidissement et quels conseils pour cette opération ? (par ex., utiliser uniquement le bouchon de vidange du radiateur ?)

c)
Les courroies (2x alternateur), compresseur clim... et distri ont forcément un équivalent en standard (ref de type SPCxxx) en Contitech ou autre....disposez-vous de ces références ?

d)
La clim refroidit, c'est ce que l'on lui demande, mais comment savoir si une clim est à recharger/ou autre entretien (il y a une 'fenêtre' sur un cylindre genre accumulateur métallique branché en série et situé devant le radiateur, mais je n'y vois rien de particulier) ?
A noter, moteur froid, la mise en route de la clim augmente le régime moteur (bizarre, j'aurais parié l'inverse !).

Voilà, merci d'avance, les Toyotistes !

Je tiens à préciser qu'étant conscient du principe de partage des infos sur le forum, je participerai moi-même avec plaisir, à aider/informer d'autres toyotistes ou '4x4eux' dans la mesure de mes connaissances.

Thierry

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KZJ 07/2001 = olé !
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