Forum 4x4

Salut,

Mes beau parents on eu un petit soucis sur les pistes espagnoles, leur trafic a refusé d'avancer brusquement après dépannage et retour en France, il semblerait que ce soit le planétaire creux qui ait rendu l'âme.
Si quelqu'un peux m'expliquer clairement le fonctionnement, j'ai bien compris que ça fait partie du différentiel et que si le planétaire est creux c'est pour qu'un arbre de transmission passe au travers
C'est un Trafic qui a deux ans aménagé en camping-car qui sert uniquement pour les voyages. Vu qu'ils font beaucoup de pistes en Espagne, je me demandais si il pouvait y avoir une relation de cause à effet

C'est pas du 4x4 mais c'est de la mécanique quand même, et puis le trafic fait plus de pistes que mon Disco

Pour faire simple =>

dans le différentiel, tu trouves au moins 3 (généralement 4) planétaires càd des pignons à taille conique (à 45°).

Un pour chaque arbre de roue et deux (ou 1) qui les relient entre eux et qui eux tournent sur un axe solidaire du corps de différentiel.

Ensuite sur le corps de différentiel vient prendre place la couronne qui est entraînée par le pignon d'attaque lui même mis en mouvement via l'arbre de transmission


Ce sont donc les planétaires qui permettent d'avoir une différence de rotation gauche/droite et le fameux effet "différentiel".

Un blocage de diff n'est donc rien de plus qu'un mécanisme qui vient empêcher temporairement ces planétaires de tourner à des vitesses différentes


Maintenant je ne sais pas si c'est disponible pour des trafics mais il existe des diffs à glissement limité ou même des autodéblocants (Ez lockers par exemple) qui permettent de brider/limiter/freiner le fonctionnement du différentiel sur les grosses différences de rotation gauche/droite ce qui va ainsi limiter les conséquences des reprises d'adhérences d'une roue en pleine accélération suite à un patinage

N@pinou a écrit : Ceci dit en passant je ne savait pas qu'un diff pouvait n'avoir que 1 satellite...

1 point partout


A titre d'info, c'est le cas de certains diff avant suzuki anciens par exemple et du diff des boites Légo Technic seul soucis, tout le couple est appliqué en un seul point de contact de l'axe des satellites

Rangertom a écrit :1 point partout


A titre d'info, c'est le cas de certains diff avant suzuki anciens par exemple et du diff des boites Légo Technic seul soucis, tout le couple est appliqué en un seul point de contact de l'axe des satellites

bonjour sa alors 40 piges de mécanique et j apprends aujourd'hui
que certain dif ont qu un satellite ,on me l aurait caché ?

Je connais le principe de fonctionnement du différentiel, c'est justement là que ça me pose problème
Pour moi, les planétaires sont solidaires des demi-arbres de roue, les satellites sont entre les deux. Les axes des satellites sont fixés au corps du différentiel lui même fixé au couple conique. Lorsque celui-ci tourne il entraine donc le corps du différentiel et l'axe des satellites. Si le couple est le même sur les deux demi-arbres, les satellites ne tournent pas autour de leurs axes et entrainent donc les planétaires et les demi-arbres. Si le couple est différent les satellites tournent sur leurs axes et entrainent les planétaires à des vitesses différentes.
Mais dans ce cas là les planétaires ne sont pas "creux", aucun arbre de transmission ne leur passe au travers . Le seul pignon "creux" c'est celui du couple conique à travers duquel passe l'un des 2 demi-arbre!
Alors c'est quoi ce planétaire creux?

pol 4x4 a écrit :Je connais le principe de fonctionnement du différentiel, c'est justement là que ça me pose problème
Pour moi, les planétaires sont solidaires des demi-arbres de roue, les satellites sont entre les deux. Les axes des satellites sont fixés au corps du différentiel lui même fixé au couple conique. Lorsque celui-ci tourne il entraine donc le corps du différentiel et l'axe des satellites. Si le couple est le même sur les deux demi-arbres, les satellites ne tournent pas autour de leurs axes et entrainent donc les planétaires et les demi-arbres. Si le couple est différent les satellites tournent sur leurs axes et entrainent les planétaires à des vitesses différentes.
Mais dans ce cas là les planétaires ne sont pas "creux", aucun arbre de transmission ne leur passe au travers . Le seul pignon "creux" c'est celui du couple conique à travers duquel passe l'un des 2 demi-arbre!
Alors c'est quoi ce planétaire creux?

C'est la notion de "planétaire creux" qui me pose problème... Mais il y a des montages complexe où l'arbre d'un planétaire passe à travers du second planétaire (en fait de l'arbre) via un système d'arbre creux.... Mais bien souvent on retrouve cela sur des différentiels centraux... en particulieur sur les autos à moteur transversaux (mais pas seulement)...
J'ai en tête le montage différentiel contrôlé par un visco-coupleur par exemple.

N@pinou a écrit :Photo ?

cadeau du Var

Youps a écrit :cadeau du Var

C'est pas un planétaire creux ça! c'est un normal ou je ne m'abuse

pol 4x4 a écrit :C'est pas un planétaire creux ça! c'est un normal ou je ne m'abuse

c'est du Kia