Forum 4x4

Salut la room.
Ayant eu de bons echos concernant le carbu weber 34/36 en vente entre autre chez LM 4x4, je l'ai commandé, confiant....

Bon, le montage est relativement aisé, etc.... mais il déjauge en montant et dans les devers.
Meme en gardant l'accelerateur enfoncé, ça "baffouille".
Help, si quelqu'un a une piste??

Le floteur a réglé?

merci merci.

J'ai eu une fois ce type de probleme, reservoir bien sale, et petite prise d'air sur les durites d'arrivée d'essence...
Depuis = bons collier, et plus de soucis....

Salut,

2 moteurs avec les mêmes pièces n'ont pas forcément les mêmes réglages de carbu...

Le niveau de cuve est à vérifier obligatoirement sur un carbu neuf (manuel d'utilisation).

Pour voir si tu as une bonne carburation, l'isolant de tes bougies doit être de couleur marron très clair à clair chocolat au lait et le culot doit avoir un dépôt de suie sec (elles ne doivent pas être neuves). Pour vérifier, moteur chaud, en ligne droite, tu pousses la 3ème à fond pendant 30 secondes, tu débrayes, tu coupes les gaz et tu coupes le moteur simultanément et tu regardes la couleur des bougies.

Le symptôme principal d'une carburation trop pauvre est : quand on accélère au démarrage la pédale d'accélérateur à fond de butée, il se produit un trou à l'accélération, c'est à dire que le moteur va tombé brutalement dans les tours avant de repartir. (Couleur blanchâtre des bougies,)
Alors que la carburation trop riche va générer un fonctionnement irrégulier sans atteindre son régime maxi. (Bougies noires et humides)

Tu as essayé en montée, mais qu'est ce que ça donne dans une grosse descente pieds dedans ????
Logiquement, si ton moteur prend son régime maxi, carburation trop riche .

Si tu veux savoir comment fait un moteur lorsque la carburation est trop riche, tu bouches en partie l'arrivée d'air sur la boite à air.

J'espère que c'est pas du chinois. :hein :

Ben ... concrétement, sur route, c'est nickel, sauf à froid.
Il accélére; prends les tours, etc....

Le carbu a été monté sur un 413 à moteur vitara. Donc 1600cm3.

Le soucis c'est que sur la pompe a essence Vitara il y a une arrivée (du reservoir vers la pompe) et 2 sorties :
- L'une (la grosse) est branchée sur le carbu (qui n'a qu'une seule arrivée et pas de retour)
- et l'autre, (la petite) je l'ai branchée sur le retour vers reservoir.

Je me suis gourré? Mais sije m'étais trompé, ça aurait déconnait sur route aussi. Non?

Je table donc sur un niveau de cuve trop bas (flotteur?).

Branchement correct pour ta pompe..
Petit diam = retour vers reservoir...
Et ton filtre sous l'abitacle, pas trop sale / bouché, si encore present...???
Purge du reservoir pour enlever saleté......???
......
.....

Bon, ben je vais verifier les différents filtres....
Mais je suis septique car sur route RAS...

Le déjaugeage avec les Weber 34/36 est apparement fréquent aux Us pour y remédier ils installent des régulateurs de pression sur l'arrivée d'essence




http://www.roadlessgear.com/Merchant2/m ... e_Code=RGL

Bon, aujourd'hui j'ai regler le flotteur. Il est en position maxi.
Ben ça déjauge toujours.

ça me gonfle, moi qui pensais avoir trouver la solution avec ce carbu......

bon moi j'ai un 38/38 sur mon 1600 dans le sam , et pas de problemes .
J'ai bouché le plus petit des deux sorties essence , qui etait censé aller au carbu . le retour est branché sur ma sortie du weber .
Le seul probleme que j'ai eut etait un mauvais ralenti au depart , dut a un mauvais serrage du carbu sur la pipe

maxizuk a écrit :bon moi j'ai un 38/38 sur mon 1600 dans le sam , et pas de problemes .
J'ai bouché le plus petit des deux sorties essence , qui etait censé aller au carbu . le retour est branché sur ma sortie du weber .
Le seul probleme que j'ai eut etait un mauvais ralenti au depart , dut a un mauvais serrage du carbu sur la pipe

C'est un carbu de quel provenance, STP¨.