Forum 4x4

Avez vous sur votre Suz ou santanana un dispositif d'anti retournement de jumelle arrière ?



La roue arrière est levée

La butée de jumelle




En fonction des modèles ( Samurai, SJ413, SJ410, Santana ... ),
certains l'ont d'autres non...

L'idée est d'arriver à savoir et de se faire une idée :
- Je vire ?
- Je garde?
- Je modifie?

a mon avis tu vires, tu te fabriques les jumelles révolver pour pas cher, et tu gagnes en débatement!

Ah bon, des jumelles révolvers ça fait gagner en débattement?

Je savais pas

Et si déjà avant de transformer le machin en Spoutnick on n'essayait pas de tirer le maximum de la solution existante?

C'est le but de la question

a mon avis t'es arrivé au maximum là, mais comme tu as le kit ome avec les jumelles révolver en plus tu y gagnes en débatement.

Je suis sûr du contraire

L'amortisseur coté roue levée est presque sorti au maximum, mais quand le pont est en butée contre le châssis ( compression ), l'amortisseur a encore de la marge.
Donc, il y a la possibilité si besoin de descendre l'amortisseur.

Par contre, contrairement à l'avant ou c'est l'amortisseur qui limite la descente du pont, à l'arrière c'est la butée de jumelle.
Or, quand la roue est levée, vu comment ça force sur la butée, ça veut dire que les lames elles peuvent faire descendre le pont plus bas.

Donc, il y a de la marge !!!

Sauf que je suis déjà limite au niveau des cables de frein à main, et c'est donc pour cela que le kit OME ne va pas au maxi de ce qu'il pourrait faire, car sinon, il nécessiterait d'autres modifications... ( Que je vais faire )

Donc amis Zukistes,
après avoir voté précisez dans le post quel modéle vous avez !!

Sur le sam je les ai

par contre de mémoire sur mes 413 il n y a pas

comme dit precedement je pense qu elles sont presentes sur le sam pour éviter d arracher des cables / flexibles.

Sur le 413 le frein à main est en sortie de boite et le circuit de freinage n est pas le meme

Sam41 a écrit :Je suis sûr du contraire

L'amortisseur coté roue levée est presque sorti au maximum, mais quand le pont est en butée contre le châssis ( compression ), l'amortisseur a encore de la marge.
Donc, il y a la possibilité si besoin de descendre l'amortisseur.

Par contre, contrairement à l'avant ou c'est l'amortisseur qui limite la descente du pont, à l'arrière c'est la butée de jumelle.
Or, quand la roue est levée, vu comment ça force sur la butée, ça veut dire que les lames elles peuvent faire descendre le pont plus bas.

Donc, il y a de la marge !!!

Sauf que je suis déjà limite au niveau des cables de frein à main, et c'est donc pour cela que le kit OME ne va pas au maxi de ce qu'il pourrait faire, car sinon, il nécessiterait d'autres modifications... ( Que je vais faire )

Donc amis Zukistes,
après avoir voté précisez dans le post quel modéle vous avez !!

sur le mien, le support des durites de frein ont été rallongés de 5 - 6 cm avec du simple fer plat, par contre j'ai au niveau des butées de pont une cale supplémentaire, et je ne sais pas si c'est comme ca d'origine ou si ca a été modifié. (le kit ome été déja installé quand j'ai acheté mon S 410)

Cales presente sur les samurai, mais pas sur les "bons" mais (malheureusement )vieux 413 en voie etroites

Ou passent les cables de frein à main?

Il n'y en a pas sur les SJ413?
Ils ont tous le frein à tambour à la sortie de la BT?

Y a t'il un Samurai qui aurait coupé ces butées pour nous dire comment cela se passe?

Sam41 a écrit : La butée de jumelle

ingénieux système à garder absolument !