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Parcque d'origine c'est 6>1 ? et la c'est 6>2>1 !Rangertom a écrit :Essaye de faire sortir 6 personnes en même temps par la même porte puis refait le test en les faisant sortir en deux fois
Meilleure gestion des flux d'ou moins de turbulances et donc un meilleur écoulement des fluides CQFD
), l'intérêt me paraît plutôt minime à moins que ce collecteur soit en inox donc plus léger que l'original en fonte et là oui, le gain de poids est bon à prendre 
sans parler de la sonorité d'un 6 cylindre échappement inox 
, on coule dans la fonte , ca fait des pilotes Donc un 6>2>1 sans nouveau echappement et intercooler sert pas a grand chose si je comprend bienRangertom a écrit :Concevoir, souder un collecteur 6>2>1 est nettement plus long (et complexe) que de fabriquer un collecteur 6>1 et les fabricants préfèrent toujours les solutions simples quitte à perdre un peu du potentiel du moteur
Après, en soit le gain sera minime, mais si on l'intègre dans une préparation complête (admission plus libre, injection de carburant en hausse, reste de l'échappement plus libre) on arrive à un gain assez conséquent de puissance et/ou de couple
Le principe de base reste toujours le même => faire rentrer le plus d'air possible pour y mettre le plus de carburant en suspension pour développer le maximum de puissance dans le moteur et ensuite évacuer le plus vite possible ce petit monde
Comme ce qui nous intéresse en TT est d'avantage le couple que la puissance (je préfère avoir 50MKg de couple que 600CV en TT perso
Maintenant en usage "piste/circuit" ou les Cv comptent autant voir plus que le couple, là un échappement très élaboré fera nettement la différence