Forum 4x4

Bonsoir

A force de regarder des photos de 4x4 dans des positions à peine imaginable (newton doit avoir des sueurs froides....) je me pose la question suivante :

Comment est maintenue la lubrification du moteur ? Il doit bien exister un moment où la pompe à huile dejauge , non ?

De là, une deuxième question. Dans la config d'origine de nos machine sont prévus les angles maximum admissibles et la lubrification suit, logique... Mais sur des machins préparés où toutes les données changent, qu'advient-il alors ?

Merci aux spécialistes

Anjuna qu'aime pas faire souffrir la mécanique....

salut
certaines marques (mercédes) préconisent de mettre 1 l d'huile en plus dans le carter pour prévenir tout risque de désamorçage.
panou nice

quand on est dans une position de dévers, ou de lever de roue... on n'est pas au régime maxi moteur...

De plus on ne reste pas trés longtemp dans des positions tordues

les pentres par les 4X4 ne rentre pas encor dans l'extreme regarder travailler certain engin a chenille (donner pour 45° de pente)

PANOU 06 NICE a écrit :salut
certaines marques (mercédes) préconisent de mettre 1 l d'huile en plus dans le carter pour prévenir tout risque de désamorçage.
panou nice

Oui on peut meme remplir le moteur jusqu'en haut a ras du bouchon.
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et s'il t'en reste mets le dans la boite a gants...ca peut servir

c' est donc pour ça que les boites à gants sont si grandes ?
c 'est en fait une réserve supllémentaire ..
OK , on en apprend tous les jours

ya bien pire .... mais c' est hors sujet
et les avions de voltige aérienne ( moteur a pistons , bien sur )
comment croyez-vous que ça se lubrifie .... en vol dos !

Tanguy a écrit :ya bien pire .... mais c' est hors sujet
et les avions de voltige aérienne ( moteur a pistons , bien sur )
comment croyez-vous que ça se lubrifie .... en vol dos !

et en + y'a meme pas de boite a gants.