Forum 4x4

Saluti à touti,

Le montage d'un IC sur un LJ70, c'est fabuleux, si j'en crois les divers posts de ce forum.
Oui, mais....
Un IC frontal parait le plus approprié, donc devant le radiateur.
Quelle est la taille idéale de l'IC ? (Pour ne pas trop "boucher" le radiateur)

Après installation, quels sont les réglages ( s'il y en a ) a faire ?
Pompe à GO ? Wastegate ? Ou rien...
Que penser de l'idée de déplacer la commande de WG de la sortie du turbo ( position actuelle) vers la pipe d'admission, c'est à dire, après l'IC ?
Merci de vos conseils et idées éclairées....

Toyoyo a écrit :Saluti à touti,

Le montage d'un IC sur un LJ70, c'est fabuleux, si j'en crois les divers posts de ce forum.
Oui, mais....
Un IC frontal parait le plus approprié, donc devant le radiateur.
Quelle est la taille idéale de l'IC ? (Pour ne pas trop "boucher" le radiateur)

Après installation, quels sont les réglages ( s'il y en a ) a faire ?
Pompe à GO ? Wastegate ? Ou rien...
Que penser de l'idée de déplacer la commande de WG de la sortie du turbo ( position actuelle) vers la pipe d'admission, c'est à dire, après l'IC ?
Merci de vos conseils et idées éclairées....

Laisse tomber, ce sera trop violent pour toi !!
Oliv'

Salut Oliv', salut à tous,

Oliv-68 a écrit :Laisse tomber, ce sera trop violent pour toi !! Oliv'

Mais, se moquerait-il, le bougre ?

Violent dans le sens performances, ou réalisation mécanique ?
Si c'est pour les performances, t'as raison, pour un vieux comme moi, pas besoin de gaz, de toutes façon "ça passe".
Quand à la réalisation mécanique, j'ai pas vraiment de soucis pour ce genre de bidouille. J'ai bien refait mes ponts avant et arrière ( joints, roulements, freins, vidange, etc...) sur le parking de mon HLM blême.

salut a tous
pas complique question montage , je n'ai pas touche au reglage car
juste monter un IC pour proteger la culasse ( avec des gaz plus frais )
et ça vas tres bien comme ça
@+

beber83 a écrit :salut a tous
pas complique question montage , je n'ai pas touche au reglage car
juste monter un IC pour proteger la culasse ( avec des gaz plus frais )
et ça vas tres bien comme ça
@+

Tu pénalise ton admission si tu n'as pas augmenter ta pression turbo, perte de charge dans ce dernier...Autant revendre ton IC.
Pour le Yéti, , t'es trop vieux pour ça, . Sans blague, y a le Narnaud de service que spécialiste la dedans. Il pourra tout te dire dès qu'il sortira de son pack de glass. Aussi oui, c'est à ta portée de monter un IC, faut régler le pompe un poil plus haut en alimentation de gasoil, et monter légèrement la pression du turbo pour compenser les pertes de charge de l'IC et d'équilibrer ton mélange air/gasoil. Si ce tu ne veux pas de puissance en plus, inutile de toucher à la pompe, mais je dirais aussi inutile de monter un IC...mais ceci n'engage que moi.
Oliv'

bonjour
la pompe fournit la quantité de gas oil correspondant à la quantité d'air admise par le moteur. Si on améliore le remplissage d'air avec l'IC (gaz plus frais donc plus dense) il faut équilibrer l'apport en gas oil. Sinon le moteur fonctionnera en mélange pauvre et chauffera (fiabilité????), au contraire du mélange riche (trop de gasoil imbrûlé) qui fait fumer.
Pour ce qui est du turbo, l'ic fait perdre autour de 100 g (sur un 80) de pression, il faut régler la waste gate pour retrouver les pressions constructeurs.
à+

Saluti à touti,

Oliv-68 a écrit :Pour le Yéti, , t'es trop vieux pour ça, .

GGGRRRRRRRR..........

Bon, ben merci bien à tous pour ces explications limpides. Si le "Narnaud" passe dans le coin et qu'il a quelques z'explications sups, il est le bienvenu

Re,

esar65 a écrit :bonjour
la pompe fournit la quantité de gas oil correspondant à la quantité d'air admise par le moteur. Si on améliore le remplissage d'air avec l'IC (gaz plus frais donc plus dense) il faut équilibrer l'apport en gas oil. Sinon le moteur fonctionnera en mélange pauvre et chauffera (fiabilité????), au contraire du mélange riche (trop de gasoil imbrûlé) qui fait fumer.

Très intérressant ça ! J'ai remplacé ma WG depuis peu, et je constate deux phénomènes :
1- L'allumage du voyant vert du turbo se fait vers 1600/1800 rpm alors qu'avant c'était aux alentours de 2200 rpm.
2- La température monte un peu plus dans les (très) longues montées sur autoroute, genre aiguille sur le pictogramme.
Cela pourrait-il être lié à un fonctionnement en "mélange pauvre" ?

Pour ce qui est du turbo, l'ic fait perdre autour de 100 g (sur un 80) de pression, il faut régler la waste gate pour retrouver les pressions constructeurs. à+

D'ou ma question : Déplacer la commande de WG sur la pipe d'admission après l'IC et ne pas avoir besoin de la régler ?

Charly tu devrais phoner à BzhToy qui a un intercooler d'origine (LJ allemand) sur son LJ70, le radia de l'intercooler est face à la route et a la même surface frontale que le radia de refroidissement, il pourrait te faire des photos ou même, si tu lui paie une mousse place Bermont à 17 heures, te le montrer en live

Oliv-68 a écrit :Il pourra tout te dire dès qu'il sortira de son pack de glass.

Mais ..... j'en suis sorti et .... le glasspack a remis au boulot quelques vieux canassons qui dormaient au fin fond du compartiment moteur ........les feignasses !!!!

Sinon, à mon avis personnel qui n'engage que moi, lors du montage d'un IC, il faut :
1°) Rétablir le ratio air/go donc enrichir.
2°) Rétablir la pression turbo si besoin.
Il faut que le bestiau fume un poil en pleine charge, sinon, c'est que le mélange est trop pauvre. C'est sur que nous ne sommes pas sur un véhicule essence, mais quand même ....

Arnaud