Forum 4x4

Bonjour,

Un ami de mes parents possede un LJ70 de 91
echange standart du moteur il y a 5 ans.

Le problème : Lorsqu'il atteint une certaine vitesse (110-120)
la conso d'huile devient importante. A vitesse raisonable, inferieure a 90
la conso d'huile est tout a fait normale.
J'ai vu sur differents forum que cela pouvait venir du turbo qui
etait fatigué.

Il le vends suite a l'achat d'un KZJ. Mes parents sont interessés car il en demande
pas trop cher mais je voudrais pas qu'ils se retrouvent avec le turbo HS.

Normalement ils vont l'essayer durant une quinzaine de jours et a l'issu
ils l'acheteront peut etre. Que peut on verifier dessus ?

Le vehicule a 200000 Kms.

s'il y a diminution du niveau d'huile:

Regardes s'il y a des fuites sous le moteur , si non effectivement c'est que cette huile est brulée par le moteur .

je ne peut pas t'en dire plus.

cedric_clt a écrit :Bonjour,

Un ami de mes parents possede un LJ70 de 91
echange standart du moteur il y a 5 ans.

Le problème : Lorsqu'il atteint une certaine vitesse (110-120)
la conso d'huile devient importante. A vitesse raisonable, inferieure a 90
la conso d'huile est tout a fait normale.
J'ai vu sur differents forum que cela pouvait venir du turbo qui
etait fatigué.

Il le vends suite a l'achat d'un KZJ. Mes parents sont interessés car il en demande
pas trop cher mais je voudrais pas qu'ils se retrouvent avec le turbo HS.

Normalement ils vont l'essayer durant une quinzaine de jours et a l'issu
ils l'acheteront peut etre. Que peut on verifier dessus ?

Le vehicule a 200000 Kms.

Salut,

Deux choses :
Un moteur remplacé il y a 5 ans, ça veut dire combien de km ?
Le turbo a-t'il été remplacé en même temps ?
Ensuite qu'entends-tu par "conso importante" d'huile ? (Faut pas oublier que ces moteurs sont de conception ancienne, de cylindré importante par rapport aux véhicules rescents, donc consomateur d'huile)

Si on considère 20 000km par an, donc 100 000 km , ce moteur est tout juste "rodé" A moins d'avoir été conduit par un bourrin, toujours au taquet.

Pour ce qui est des vérifs à faire, ben c'est comme sur tous les 4x4 :
L'huile est dans le moteur, pas autour....
Pas de traces d'huile (de pont) à l'intérieur des jantes AV et AR
Pas de graisse et m...e accummulé sur les "bols" de direction
Pas trop de jeu dans la direction, (un peu c'est normal c'est la direction "floue" des Toys)
Pas de bruits, genre "klong klong", dans la transmission
La fumée...surtout pas blanche ...Grise, au démarrage s'il fait froid, et pendant quelques secondes... Noire, beurkkkk, en reprise et encore pas comme un goret, sinon bonjour le jeux d'injecteurs à remplacer.

La qualité de l'huile ?????????

+1 un huile trops fluide, c'est pas bon
Surtout qu'à des vitesses autoroutieres, celle ci chauffe à max et devient encore plus fluide.

Maintenant si vous le gardez 15 jours, y'a le temps pour regarder du coté du turbo (vérifiez le jeu sur l'axe de la turbine et la pression) et faire une mesure des compressions pour etre tranquille meme fait par un garage ca prend pas beaucoup de temps.

Bonjour et merci de vos reponses.

Pour le kilometrage du moteur je pense que ca tourne plus autour de 20-30000 kms. Au grand Max 50000 Kms

En utilisation normale il consomme 1L/1000 Kms et quand il atteint les 110
il peut refaire le niveau au bout de 80 Kms.

Le turbo est d'origine.

Il n'as pas été conduit par un bourrin car connaissant le probleme il le menage plutot.


Sinon je verifierai s'il y a de l'huile sous le moteur, au niveau de la BT, la fumée, par contre niveau huile de pont je vois pas trop le rapport Toyoyo.

Et le diag compression / turbo me parait obligatoire effectivement.

salut, un moteur en bon état, consomme très peu d'huile,qu'il soit de conception ancienne, ou pas, la tolérance de 1 litre au 1000km qu'annonçaient les constructeurs c'était un joli parapluie, si le moteur bouffe de l'huile, et dans les proportions que tu indiques avec un moteur échange standard cela fait penser à un turbo naze, ce qui explique les variations de conso, si non, si c'est un moteur "refait" et mal, voir les joints de queue de soupapes, si les racleurs sont entiers, ils sont un peu casse bonbon à rentrer dans les cylindres si l'on n'est pas outillé, si les cylindres ne sont pas ovalisés, s'il n'y a pas d'arrachement de métal (dûs à une chauffe) et si les pistons sont en bons état eux aussi (ovalisation, gorges des segments).Pas trop utile, la vérification des compressions sur un moteur qui bouffe de l'huile, elle sont en général bonnes, l'huile augmente la compression.
dans tous les cas ça va couter du blé, à savoir au moment de la négo.
a+

cedric_clt a écrit :Bonjour et merci de vos reponses.
....par contre niveau huile de pont je vois pas trop le rapport Toyoyo.....

Salut à tous,

Avec la fumée et la conso d'huile, c'est sur qu'il n'y en a pas

Mais comme tu demandes ce quil faut vérifier, je rajoute les ponts, en plus des boites "de vitesses et de transfert", qui n'entrent pas , non plus, dans la conso d'huile.
"Combien ça coûte" (comme dirait JPP, pas Papin... Pernault) de faire ou faire faire les joints "Spi" des ponts AV et AR. Et les roulements dans la foulée ??? C'est pas un ch'tit budget, donc à contrôler.
M'enfin, ce que j'en dis....

earl a écrit :...un moteur en bon état, consomme très peu d'huile,qu'il soit de conception ancienne, ou pas...

Salut les gars, heu... et les filles aussi,

Désolé de ne pas partager cet avis, (les forums sont fait pour ça) mais pour moi, un moteur qui ne consomme pas ou très peu d'huile, est un moteur très mal ou mal lubrifié. Et je rajouterai : surtout dans le cas de moteurs de conception ancienne (+ de 20 ans dans notre cas) qui ne comportent pas de matériaux de nouvelle génération, comme l'antimoine ou la céramique, (matériaux qui sont peu ou pas demandeur de lubrification.)
Et il est certain qu'un moteur HDI, DCI ou autre D-4D, de 2007 consomme moins d'huile aux 1000km qu'un vieux 2.4l TD de 88.
Et c'est bien pour la planète

salut

contrairement a Toyoyo, perso je partage plutot l'avis d'Earl...
une conso normale d'huile pour moi c'est passer du maxi au mini entre 2 vidanges. 1L aux 1000 c'est moteur HS pour moi....

apparement, dans ton cas, je pense que c'est effectivement le turbo qui est HS.

@+, pascal