Forum 4x4

Je me présente: Mika je suis de Langlade dans le Gard.
J'essaie de pénêtrer du côté obscur de la force depuis maintenant quelques années mais les finances m'ont toujours arrêté.

J'ai fait une recherche sur le forum, j'ai trouvé deux trois sujets mais j'ai encore l'eau à la bouche.

Je suis sur le point d'acquérir un KZJ90. J'ai effectivement le choix entre plusieurs véhicules.

Mon budget: 12000€ Grand Max, idéalement 11000€.
C'est peu pour garantir une sécurité d'achat, j'en suis conscient.

Pourquoi un KZJ90 ? Comme certains membres, j'ai besoin d'un véhicule TT pour aller m'adonner à ma passion favorite: la pêche. Mais aussi pour promener ma petite famille, la camargue et les cévennes etant si proche, ce serait dommage de se priver...
D'ailleurs la voix de madame est pour beaucoup dans le choix, je me serai contenté d'un moins extravagant mais tout aussi efficace LJ ou kzj73 mais qui a toujours le dernier mot ?

Donc KZJ90, court, pourtant deux enfant, mais madame ne veut pas une fois de plus, un long.

Bref, elle a jeté son dévolu sur celui-là, et tant mieux, j'en serai satisfait !


Donc voilà j'ai trouvé deux trois bonnes occaz mais j'ai besoin d'être rassuré et guidé.

Mon dévolu: un kzj90 VX de 99, 159Mkm,blanc, intérieur cuir beige ... 12000€.

Sinon y a bien le même avec 200000km chez Bj4X4 pour ceux qui connaissent mais en boîte auto (12cv je crois ) et pour le même prix...

Quelques autres que je n'ai pas encore vu.........



Donc voici mes questions:

Eternelle culasse... si à 159Mkm elle a pas été changée, quels sont les risques ? (je précise j'ai oublié de demander si elle a été changée) D'autant que la personne a fait 80-90000km en 5 ans , surtout de trajet professionnel bagnols-nîmes (60 km et donc sans doute un peu d'autoroute), un peu de TT. (il me confirme ne pas dépasser les 3000tr sur autoroute)...

Bref, que puis je faire, il ne fume pas, démarre au quart, à de la 'sauce'...

Amener le véhicule chez toy' pour y faire une révision (le mec fesait ses propres vidanges) et demander le contrôle complet du véhicule à mes frais ?
Que demander précisément au chargé de Toy' ? Et à quel prix ?

Ensuite que puis-je faire moi-même facilement (je veux dire sans mettre le toy sur un pont ou autre) pour juger de l'état.

Et quels sont les autres problèmes ou fragilités à vérifier ?

Bref j'aimerai me faire une petite Check' List.

Merci, mille-fois, au nom du saint quatre-quatreux converti que je vais devenir (puis-je le rester )

Salut le 90 ou le kz 73 etjl ce n'est pas pareil!! si ils ont arreté le kz 7 je pense que c'est par souci aussi de sécurité! en effet sur l'humide l'engin est un peu nerveux et surprenant! (125 cheveux, pont rigide, propulsion!!) le 90 est différent, si il est nickel à l'oeil, il y a toujours le blm de la culasse! et ça on le sait une fois que ça arrive! bien travailler le sujet avec le vendeur,si c'est un pro je ne sais pas si on peut faire jouer le vice caché? ATTENDS d'autres réponses! a&+

Normalement en 99 les culasses sont déjà renforcées, il n'y a plus de casse systématique à redouter. Le KZ consomme environ 11 à 12 litres en boite méca, alors en boite auto...
Je prendrais le premier, de 99 à 159000 km et boite méca...et en négociant (TOUJOURS négocier).

salut

que dire, si ce n'est tres certainement un des vehicules les plus polyvalent amha.
ca roule bien sur la route, sur les chemins et les pistes. c'est un peu moins orienté TT hard, mais ce n'est apparement pas ton domaine privilegié.

coté entretien tu peux tout faire toi meme, surtout que c'est un kZj.
vidange moteur, boiteS, ponts etc... peuvent se faire sans pont.

pour la culasse c'est un peu la loterie.
il me semble qu'a partir de 99 la culasse a été modifiée... a confirmer.
un pote a cassé sa culasse sur son kzj90.
les 1ers sympthomes ce sont surtout vu A FROID --> fumées bleues/blanches au pot au moment du demarrage, ensuite ca c'est empiré (conso d'eau)

si le gars faisait des bouts de 60km c'est pas si mal. le toy etait tjours bien chaud a chaque fois et il ne faisait pas trop d'autoroute a la file.
rouler souvent avec un moteur froid est tout aussi degradant que l'autoroute a mon avis.
3000 trs ca donne 130 au compteur sur mon kDj95. je suppose que c'est pareil sur la kZj et donc correct pour ce moteur.
si il n'y a pas d'attelage c'est encore mieux...

perso je n'aime pas les BA, j'opterai donc pour le BM, surtout qu'il a moins de km.
dans tous les cas, prend ton temps pour comparer/discuter. il y a des tonnes de kzj90 sur le marché, tu en trouveras un sans probleme.

lors d'un essais demande a entrer dans un chemin et essayes les boites (blocage central, bloc arr si dispo, rapport courts, etc...)
a vitesse reduite (1ere), donne qques petits coups de volant avec les blocs histoire de voir si il n'y a pas de bruits suspects.
regarde si le DEblocage du pont central se passe bien.
attention, il est fortement conseillé de bloquer le diff. central a l'arret.

autre point a verifier; la suspension!
si elle est d'origine elle est surement presque HS (deja qu'elle n'est pas terrible d'origine... ).
tu risques d'etre embeté sur les chemins par manque de garde au sol et pompage...

@+, pascal

cedricfred a écrit :Normalement en 99 les culasses sont déjà renforcées, il n'y a plus de casse systématique à redouter. Le KZ consomme environ 11 à 12 litres en boite méca, alors en boite auto...
Je prendrais le premier, de 99 à 159000 km et boite méca...et en négociant (TOUJOURS négocier).

salut
mon pote arrive a tourner a 9.5 - 10L sur routes de campagnes avec le "pied leger" (90-100 compteur.)
par contre, sur autoroute ca prend facile 12-13L
pascal

D'où le 11-12 litres en mixte, souvent tu rajoutes un bout de ville au départ et à l'arrivée et tu y arrives facile.

Merci pour toutes ces précisions.
Déjà si je pouvais avoir la date à laquelle les culasses ont été renforcée ce serait un plus, il est de juillet 99.
Il y a un attelage mais le gars n'est pas du genre à tracter souvent.
Au passage je préfére aussi les BM, pour le côté plus proche de chaque situation.
Pour la conso, je m'en fiche, je voudrai faire de l'economie j'acheterai une aygo D4D !

Par contre pour ce qui est des boîtes va falloir m'expliquer à quoi correspond chaque boîte techniquement et aussi pour quelle utilisation. J'ai bien vu HH je pense=4rm mais le reste (je pense bien qu'il y a la fonction 2rm en propulsion, je me trompe?)...
Et ce bouton en bas à gauche du volant, moyeux débrayables ? ça sert à quoi ?

Désolé de toutes ces questions mais je rentre dans le monde du 4x4, y a bien quelqu'un qui va m'initier au franchissement mais il me prête pas le sien, il faut que j'aie le mien.

Concernant la suspension, si elle doit être changée, que mettre à la place.
et tant qu'à faire, kit de réhausse ?

Vous parlez de négocier le prix, c'est jouable dans quel ordre de prix ?

Au passage si vous connaissez de bonnes affaires même si elles sont pas à proximité, je suis preneur.

Merci à tous, je suis déjà nettement rassuré !

Bon, pour ta culasse tu appelles plusieurs Toyota, tu leurs donnes le numéro de série du véhicule et tu leur demande si la culasse correspond aux derniers modèles.
Pour les leviers, tu n'as pas de position 2 roues motrices, c'est un 4x4 permanent avec un différentiel avant, un différentiel arrière et un différentiel central.
4H différentiels libres pour la route.
4HL différentiel central bloqué, répartition 50/50 entre l'avant et l'arrière pour la piste, la neige, le sable, donc toute surface de faible adhérence (PAS le gourdron, même mouillé)
N neutre, pour se faire tracter.
4LL rapports réduits et différetniel central bloqué pour le franchissement, la traction de charges lourdes, sur sol peu adhérent là aussi.

Le bouton en bas à gauche du volant n'est efficace qu'en 4LL, c'est pour bloquer en plus le différentiel arrière si vraiment tu es bloqué en tout terrrain et que tes roues patinent, une seule roue arrière qui récupère l'adhérence peut sortir ton véhicule.

La suspension peut avantageusement être remplacée par un kit OME medium c'est un très bon compromis, mais le choix est large chez la concurrence.

La négociation c'est toi qui voit personne ne peut le faire à ta place.

cedricfred a écrit :D'où le 11-12 litres en mixte, souvent tu rajoutes un bout de ville au départ et à l'arrivée et tu y arrives facile.

re,

yes!
parler de conso est toujours un peu delicat...
moi j'aime bien connaitre toute la "plage de conso" possible.
certains on tendance a minimiser et d'autres a exagerer la conso, tout comme leur conduite... difficile de se faire une idée bien precise avant d'avoir essayé sois meme.
le pire c'est les essais des journalistes. je concois qu'ils ne doivent pas economiser lors des essais, mais j'ai jamais reussi a consomer autant qu'eux pour un meme vehicule (auto ou moto)

nous avions fait un test avec mon pote.
sur autoroute il lui est arrivé deprendre 4L de plus avec le 90 que moi avec le 95d4d!
j'etais plus lourd (200kg de + a vide) et je le suivait...

par contre, sur les pistes pyrenennes les consos etaient presque identiques (9-10L), mais lui passait un peu mieux dans les "epingles"
son kzj plus court, plus leger et bien rodé etait bien plsu agreable que le mien encore pas assez rodé a ce moment la.
le manque de couple a tres bas regime etait bien perfectible a ce moment la sur le d4d. depuix (100mkm) ca va mieux.

un autre pote avec son kzj73 qui prend jusqu'a 15L chez lui est descendu sous les 9L au maroc!
il consommait comme le d4d, mais il etait bien moins chargé

@+, pascal

texawa a écrit :Pour la conso, je m'en fiche, je voudrai faire de l'economie j'acheterai une aygo D4D !

arghhhh....c'est maintenant que tu le dis...

pascal