Forum 4x4

Bonjour
Ca commenece bien !!!! 800Km au compteur et déja une creuvaison, il faut dire que je me suis laché aujourd'hui dans les chemins boueux plein d'ornières.
Ce qui m'annème à me poser la question de la pression des penus.
Jesais que lorsqu'on roule dans le sable et dans la boue il vaut mieux sous gonfler mais quand on roule dans des ornières et qu'on prend des chocs sur les roues, est-ce qu'il ne vaut pas mieux gonfler un peu plus ?
Mitsu conseille de gonfler à 1.8 mes 265/70r16 et à l'arriere 2.3 en charge. A 1.8 ca donne l'impression que les pneus sont mal gonfles, je me demande si il ne vaudrait pas mieux gonfler à 2.

Merci

Bah faut voir... En fait, tout dépend des conditions du pasage à appréhende, et on doit sans cesse jouer avec la pression

Je déplace le post dans la rubique pneumatique, où officie nottre gourou du manomètre: Eric Il saura te conseiller au p'tits oignons

C'est vrai que j'aurais du penser à la rubrique pneumatique et suspension.
Le verdict est tombé : pneu non réparable, coupé à l'interieur limite sur le flanc. Je me demande bien comment c'est possible de couper un peu de l'interieur.
J'en ai pour 200 euros.
Vu que j'adore faire des bond dans les ornières et la boue je me demande si je ne devrais pas passer à des pneus plus adéquoiates ?
J'ai fais regonflé mes pneus azotes de 1.8 à 2 bars c'est quand même mieux sur la route.

il se dit par les pros du Pneu que le gonflage à l'Azote est pur marketting, intox quoi...
C'est d'autant plus inutile de payer plus cher ce gonflage qu'en 4x4 on est souvent amené à dégonfler et regonfler...

Sinon, si tu es du genre à aimer "ouvrir" dans les chemins, bien sûr il vaut mieux garder une bonne pression dans tes pneus... celle que tu adoptes pour la route devrait convenir....

On dégonfle généralement pour le franchissement dans la grosse boue, pour rouler dans le sable....

la pression adéquate dépend du véhicule, des conditions, du chauffeur, de la charge... etc...

C'est vrai que lorsqu'on doit dégonfler et regonfler, ce n'est pas facile avec l'azote, mais lorsqu'on fait de la route l'azote c'est 10 à 15 % de basisse de consommation et une meilleur tenue de route, j'ai pu verifier avec mon RX4 sur 2 ans, l'ordinateur de bord confirme la baisse de consommation et moi la tenue de route.
Quand au prix de l'azote, la mise est amortie en 5 pleins.

jnf80 a écrit :Ca commenece bien !!!! 800Km au compteur et déja une creuvaison,

Bonjour d'origine ton 4x4 est chausssé en pneus destinés à optimiser la tenue de route et le confort de ton BB... c'est voulu par ton constructeur : 99% des 4x4 ne sortent pas du bitume donc c'est une monte qui répond aux besoins de la majorité des acheteurs. Tu es toi un cas particulier puisque tu vas dans des chemins : alors il va falloir que tu investisses dans des pneus TT qui seront nettement moins fragiles : soit des pneus A/T soit des pneus MUD.

Avec le A/T tu auras un pneu qui passe partout même sur l'autoroute et les routes enneigées.
Avec le MUD tu auras un pneu très "typé TT" qui sera nettement moins sûr en usage route.

On en a tellement parlé sur le forum dans la rubrique "pneus" que

Oublie le gonflage à l'azote et achète un compresseur Volcano pour pouvoir adapter ta pression à ce que tu es en train de faire en 4x4 : route, piste sèche, piste grasse, bourbier...

Si ton 4x4 est véloce tu as intérêt à investir dans une grande marque de pneus neufs assurance de sécurité pour toi et pour les autres : Bridgestone, BF Goodrich etc...

Si tu roules pèpère à la campagne et que tu fais plutôt du TT que de la piste les rechappés Blackstar durent aussi longtemps et sont nettement moins chers...

jnf80 a écrit :C'est vrai que j'aurais du penser à la rubrique pneumatique et suspension.
Le verdict est tombé : pneu non réparable, coupé à l'interieur limite sur le flanc. Je me demande bien comment c'est possible de couper un peu de l'interieur.
J'en ai pour 200 euros.
Vu que j'adore faire des bond dans les ornières et la boue je me demande si je ne devrais pas passer à des pneus plus adéquoiates ?
J'ai fais regonflé mes pneus azotes de 1.8 à 2 bars c'est quand même mieux sur la route.

deja une chose
tu as compensé le manque d'addherence par de la vitesse
donc la vitesse ameme le choc
et
aussi la perte de controle du vehicule
dans les ornieres il faut "essayer" de passer au couple pour permettre au pneu de travailler

pour la coupure voila un dessin qui explique le principe du pincement par choc
sinon il est bon de dire que si tu as les pneus d'origines il sont tres fragile en flanc et aussi en bande de roulement
donc change de principe
il faut un equipement pour aller faire du TT
un jeu de roue TT et un pied un poil plus leger car un PU en derive est terrible a ramenner

Merci pour ces bons conseils. Il va donc falloir que j'investisse dans des BF googdrich 50% route 50% TT et un compresseursur allume cigare.

jnf80 a écrit :Merci pour ces bons conseils. Il va donc falloir que j'investisse dans des BF googdrich 50% route 50% TT et un compresseursur allume cigare.

a ton service

Je possède sur mon Frontera des Général/Grabber ST 109H M+S 255/65R 16.
Quelqu'un peut'il m'indiquer la pression de gonflage recommandée et de quel type de pneu s'agit'il ??? 80% route, 60% route, 100 % ....

Car j'ai beau chercher dans le Net. je ne trouve aucunes indications à se sujet, et avant d'aller courrir les bois j'aimerai bien connaître la Rusticité des mes pneus ...