Forum 4x4

Quel kit serait adapté pour un baroud 2.8 dédié à une utilisation rando/raid.
Et ou l'acheter et à quel prix?

J'ai vu le résultat des kit OME sur des HZJ, les croisements possibles sont impressionnants, le résultat est il le même pour les kits destinés au baroud?

adjustlight a écrit :Quel kit serait adapté pour un baroud 2.8 dédié à une utilisation rando/raid.
Et ou l'acheter et à quel prix?

J'ai vu le résultat des kit OME sur des HZJ, les croisements possibles sont impressionnants, le résultat est il le même pour les kits destinés au baroud?

adjustlight bonjour !
tout le monde va y aller de ses conseils .. chacun ayant le meilleur kit

mon fils a un baroud de 91 .... un 2,8L atmo -6 cyl.-
ce baroud est voué au franchissement et a la rando "sérieuse"
pour gagner en franchissement et en utilisation raid , pas facile a trouver le bon compromis !
il semblerait qu' on ait réussi cette prouesse ( d' après certains ce n' est pas possible ! )
mais au moins , nous , on parle du matériel qu' on utilise et de ses résulats...
donc il s' agit de 4 paquets de lames + 4 amortisseurs de chez Trail-Master by Maas qui réhaussent le Baroud de 5 cm

3 semaines l' année dernière au Maroc sur les pistes et dans les dunes et malgré que ce n' était pas le 4x4 le plus puissant du groupe ( ! ) c' est souvent lui qui nous montrait le passage et la manière
quand aux débattements .....

voili , voilou

OME DOBINSONS IRONMAN TRAILMASTER
faut déjà se renseigner d'après le modèle exact de Patrol et faut voir comment sont composés les paquets de lames. souvent les fabricants proposent plusieurs degrés de "souplesse". c'est pas la peine de commander un kit "dur" si c'est pour en ôter une lame !

il faut se poser la question de l'utilisation qu'on va faire du 4x4 : rien que des trous et des bosses ou aussi de la balade sur piste et des liaisons routières ?

mon Baroud est équipé d'un kit Dobinsons dureté normale, sans rehausse (c'est mon choix) et avec des silents-blocs polyuréthane => je peux enfin avoir une conduite relaxée pour les trajets routiers, ouf ! et quand je fais un freinage d'urgence sur autoroute le 4x4 reste en ligne !! comme une vraie voiture... c'est ce que je voulais
par contre en usage TT franchissement de zones les roues avant décollent comme pas possible (parfois les deux à la fois)
mais je ne suis pas déçu car mon utilisation est plus piste que trial.

donc ne pas se précipiter, demander conseil à des pros de la prépas et faire le bon choix.

Tanguy a écrit :[...]chacun ayant le meilleur kit [...]

ehhhh voui

Batchole ne jure que par Ironman et c'est vraiment un fin pilote en franchissement hard

OME et autres , je ne connais pas pour le Baroud
pour ce qui est de TM la souplesse des lames alliée a la fermeté des amortisseurs fait que même sans les barres stab le véhicule reste sain sur route / piste et efficace en franchissement
- Bourrin le démontre bien sur ses photos
- mon Fils avec son Baroud est toujours le plus à l' aise en TT .... même en comparant les dédattement avec un GR , donc équipé de ressorts , à réhausse identique

à la commande faut vraiment avoir affaire avec un pro parce que les Patrol ne sont pas tous sur le même modèle, à priori, sur le mien, pas d'OME

un collèque a eu du ome, du dobinson, du ironman, du trailmaster et du ridepro sur son 260
les 3 premiers, trop dure
ridepro, trop bas
tm, le top
après chacum est libre de faire ce qu' il veut....

Dobinsons je confirme que c'est pas pour une utilisation trial
mais ça améliore considérablement la conduite du véhicule sur piste et route : => confort réel sur piste défoncée et tenue de route rassurante par rapport à l'origine : on n'est jamais plus en "butée".