Forum 4x4

Bjr aimerais trouver doc ou copie du livret entretien de ce pajero?

Comment effectuer correctement niveau boite auto?
Changement des plaquettes de frein
Mon 4x4 si il n'est pas chaud lorsque je demarre se coupe comment remedier à ça?
Le filtre à gas oil pas tres pratique d'acces avez vous un tuyau?

Merci

patmar a écrit :Bjr aimerais trouver doc ou copie du livret entretien de ce pajero?

Comment effectuer correctement niveau boite auto?
Changement des plaquettes de frein
Mon 4x4 si il n'est pas chaud lorsque je demarre se coupe comment remedier à ça?
Le filtre à gas oil pas tres pratique d'acces avez vous un tuyau?

Merci

Bonsoir,

sur toutes les BVA que j'ai eues la procédure était la même:
* rouler suffisamment pour amener l'ensemble moteur/boîte à temp normale de fonctionnement (le niveau à froid n'est qu'indicatif, ça sert pas à grand'chose).
* garer le véhicule sur une surface plane et horizontale et serrer le frein à main
* laisser tourner le moteur au ralenti, bien appuyer sur la pédale de frein et déplacer le levier sélecteur de la BVA dans toutes les positions, en commençant par "P" pour finir à "D" et en marquant une pause (env 2 sec) sur chaque position.
* sortir la jauge, l'essuyer avec un chiffon très propre non pelucheux, et vérifier que le niveau se trouve entre les 2 marques supérieures (généralement notées "HOT").

Remarques: pour que ça soit efficace et éviter les soucis faut être bien rigoureux:
* surface parfaitement horizontale
* propreté clinique (chiffon, etc)
* bien rester entre les repères de la jauge, l'excès comme le manque d'huile sont aussi néfastes
* penser aussi à "évaluer" au moins visuellement et olfactivement l'état de l'huile: en générale l'ATF neuve est plutôt rouge avec une odeur assez caractéristique, mais surtout l'ATF usée ou qui a pris un coup de chaud est plus jaune/dorée/marron, avec une odeur de caramel

Oooops! a écrit :Bonsoir,

sur toutes les BVA que j'ai eues la procédure était la même:
* rouler suffisamment pour amener l'ensemble moteur/boîte à temp normale de fonctionnement (le niveau à froid n'est qu'indicatif, ça sert pas à grand'chose).
* garer le véhicule sur une surface plane et horizontale et serrer le frein à main
* laisser tourner le moteur au ralenti, bien appuyer sur la pédale de frein et déplacer le levier sélecteur de la BVA dans toutes les positions, en commençant par "P" pour finir à "D" et en marquant une pause (env 2 sec) sur chaque position.
* sortir la jauge, l'essuyer avec un chiffon très propre non pelucheux, et vérifier que le niveau se trouve entre les 2 marques supérieures (généralement notées "HOT").

Remarques: pour que ça soit efficace et éviter les soucis faut être bien rigoureux:
* surface parfaitement horizontale
* propreté clinique (chiffon, etc)
* bien rester entre les repères de la jauge, l'excès comme le manque d'huile sont aussi néfastes
* penser aussi à "évaluer" au moins visuellement et olfactivement l'état de l'huile: en générale l'ATF neuve est plutôt rouge avec une odeur assez caractéristique, mais surtout l'ATF usée ou qui a pris un coup de chaud est plus jaune/dorée/marron, avec une odeur de caramel

Puisque visiblement tu touches peux tu me donner la quantité d'huile que la boite supporte et les orifices de remplissage et de vidange Merci
Merci à toi pour tes infos. Pat

Salut Pat,

désolé, je ne vais pas pouvoir t'aider beaucoup plus , car pour ce que tu demandes ça dépend des modèles, exemples:
- sur le Jeep ZJ 4L, la contenance totale BVA+convertisseur est de 8,5L pour un remplissage à sec (càd après démontage complet de la boîte), mais moins de 4L pour les entretiens normaux (même avec démontage du panneau inférieur pour changer la crépine) car un grande quantité d'ATF reste dans le convertisseur; même principe sur le Toy KZJ90. Je sais que certains font des procédures +/- complexes, avec débranchement de certains tuyaux, répétition de remplissages partiels et revidanges pour être sûrs d'avoir changé le maximum d'ATF, mais même le manuel d'atelier du véhicule n'en parle pas => dans ce cas je me suis toujours contenté cette vidange partielle.
- à l'inverse, l'INVECS2 du Pajero3 est donnée pour 9,3L d'ATF, et le manuel d'atelier décrit bien une procédure spécifique (assez compliquée) pour remplacer complètement l'ATF, en plusieurs étapes.
- certaines BVA n'ont pas de bouchon de vidange, il est alors prévu de devoir démonter tout le panneau inférieur (c'est pas complètement idiot puisqu'il le faudrait mieux de toute façon pour s'occuper de la crépine, mais attention à la douche au démontage
- le remplissage se fait le plus souvent par l'orifice de jauge (là encore, à vérifier pour ton véhicule) => prévoir mini-entonnoir, voire seringue -et du temps, parfois beaucoup de temps - pour le remplissage...

Donc pour la BVA de ton Paj1 (différente de celle de mon Paj3) je ne sais pas ce qu'il en est réellement; si personne ici ne peut te donner de réponse plus précise, tu devras peut-être aller voir sur le forum de Manu consacré aux Pajero...

Quelques infos en vrac pour finir:
* si la qualité de l'huile paraît correcte, faut peut être pas trop s'inquiéter du fait qu'on n'en remplace peut-être qu'une partie, sur certaines boîtes modernes le contrôle du niveau, voire la vidange partielle, ne font même plus partie du plan d'entretien préventif.
* c'est pas idiot de mesurer la quantité d'ATF usagé qu'on vidange, ça aide pour le remplissage
* si tu fais la vidange de ta BVA, normalement il faut penser aussi à nettoyer (au moins), voire changer (au mieux) la crépine de la boîte.

Merci a toi pour tes tuyaux Pat

Oooops! a écrit :Salut Pat,

désolé, je ne vais pas pouvoir t'aider beaucoup plus , car pour ce que tu demandes ça dépend des modèles, exemples:
- sur le Jeep ZJ 4L, la contenance totale BVA+convertisseur est de 8,5L pour un remplissage à sec (càd après démontage complet de la boîte), mais moins de 4L pour les entretiens normaux (même avec démontage du panneau inférieur pour changer la crépine) car un grande quantité d'ATF reste dans le convertisseur; même principe sur le Toy KZJ90. Je sais que certains font des procédures +/- complexes, avec débranchement de certains tuyaux, répétition de remplissages partiels et revidanges pour être sûrs d'avoir changé le maximum d'ATF, mais même le manuel d'atelier du véhicule n'en parle pas => dans ce cas je me suis toujours contenté cette vidange partielle.
- à l'inverse, l'INVECS2 du Pajero3 est donnée pour 9,3L d'ATF, et le manuel d'atelier décrit bien une procédure spécifique (assez compliquée) pour remplacer complètement l'ATF, en plusieurs étapes.
- certaines BVA n'ont pas de bouchon de vidange, il est alors prévu de devoir démonter tout le panneau inférieur (c'est pas complètement idiot puisqu'il le faudrait mieux de toute façon pour s'occuper de la crépine, mais attention à la douche au démontage
- le remplissage se fait le plus souvent par l'orifice de jauge (là encore, à vérifier pour ton véhicule) => prévoir mini-entonnoir, voire seringue -et du temps, parfois beaucoup de temps - pour le remplissage...

Donc pour la BVA de ton Paj1 (différente de celle de mon Paj3) je ne sais pas ce qu'il en est réellement; si personne ici ne peut te donner de réponse plus précise, tu devras peut-être aller voir sur le forum de Manu consacré aux Pajero...

Quelques infos en vrac pour finir:
* si la qualité de l'huile paraît correcte, faut peut être pas trop s'inquiéter du fait qu'on n'en remplace peut-être qu'une partie, sur certaines boîtes modernes le contrôle du niveau, voire la vidange partielle, ne font même plus partie du plan d'entretien préventif.
* c'est pas idiot de mesurer la quantité d'ATF usagé qu'on vidange, ça aide pour le remplissage
* si tu fais la vidange de ta BVA, normalement il faut penser aussi à nettoyer (au moins), voire changer (au mieux) la crépine de la boîte.