Forum 4x4

bonjour à tous je suis de corse je viens de m'inscrire sur le forum, je vous aie lu , tout le monde à l'air bien sympat sur le forum , j'ai lu qu'il y avait des spécialistes du maverick.les infos sur le net sont pas très courantes sur lui ou bien le terrano, ça a l'air un très bon compromis, mais les modèles après 97 ont apparament subit des modifications sur la tenue de route , la direction, pouvez vous confirmer si sur le modèle ci dessous toutes les modifications ont été apporté à ce modèle

je souhaite en acheter un un colorado court de 97 gls 2.7 tdi 125 ch, est ce que quelqu'un peu me donner des infos sur les pont avant arrière je comprend pas bien.

et qu'est ce que faut ce 4*4 pour la corse pour faire de la piste parfois acciendenté et rouler sur le sable.

je me déplace sur le post des nissans

merci pour vos réponse

A+

C'est une honte!
Personne ne t'a encore répondu. Pffff!
Y sont où les spécialistes?
Bon, le maverick 2.7TDI possède un pont arrière rigide à glissement limité.
Le train avant est triangulé (comme sur une plate).
Les roues avant sont dotées de moyeux automatiques: quand tu passes en mode 4x4, le pont avant s'enclenche (et donc tractionne) après un mètre ou deux de roulage.
Inversement, pour repasser en 2RM il faut rouler un à deux mètres en marche arrière.
Inconvénient: lorsque tu évolues en TT, si tu passes la marche arrière, les moyeux se désenclenchent un instant avant de se réenclencher, d'où une certaine perte de motricité. Inconvénient qu'il est facile de palier en adoptant des moyeux manuels (environ 180 euros).
La suspension est assurée par des ressorts hélicoïdaux à l'arrière et par des barres de torsions à l'avant.
Pour ce qui est du train avant, il faut le surveiller une fois par an , comme sur tous les 4x4 triangulés, à plus forte raison s'il pratique le TT, pour éviter une usure prématurée des pneus.
Le 2.7TDI possède un débitmètre qui permet de gérer le mélange air/carburant injecté. Ce débitmètre à une forte tendance à s'encrasser avec le temps, provoquant perte de puissance, dégagement de fumées...
Une solution consiste à le nettoyer avec un spray utilisé pour contact électronique. C'est souvent une solution temporaire. L'idéal étant de le remplacer.
Les prix peuvent être exhorbitants, mais quelqu'un du forum a trouvé une parade: http://forum4x4.com/forum/showthread.ph ... bitm%E8tre voir message n°60.
Il a souvent été question d'un roulement d'arbre primaire défaillant sur le 2.7TD. Il a été fiabilisé sur le 2.7TDi.
Pour pratiquer le TT:
-En 1er, 4 bons pneus
-En 2nd, une petite rehausse (+5 ça suffit)
-En 3ème, une protection moteur/boites
Voilà pour l'essentiel. J'ai essayé d'être exhaustif, ne connaissant pas ton expérience dans le domaine.
Si tu as du temps à tuer tu peux aussi utiliser la fonction recherche du forum, mais là t'es pas couché!

Pfouuuu! Ca faisait longtemps que j'avais pas écrit!

waouhhh ! Stef !

on a plus qu'à rentrer maison

et combien vaut un réglage du train avant ?

Ca je sais pas encore.
Faut que je fasse régler le mien un de ces quatre, il ressemble à celui d'une R8 Gordini.

bismuth a écrit :waouhhh ! Stef !

on a plus qu'à rentrer maison

serait-il le fils spirituel de notre Général Késsaoutils ?

salut c'est vraiment sympat et très explicite, je ne sais pas si sur les versions raissante du maverick, il y a un bloquage du diffèrentiel avant ???, a parament sur les version ancienne il n'y a pas de bloquage de diff. c'est là que je patoge un peut, help help SVP
j'ai cru comprendre que le pont arrière a un diffèrentiel à glissement limité.

je souhaite savoir si avec un bloquage de diffèrentiel avant , on peut rouler en 4*4 longue sur la route mouillé jusqu'a 80 km/h.

A+

Le différentiel permet aux deux roues d'un même essieu de tourner à des vitesses différentes.
Inconvénient: si sur un même essieu, une roue se trouve en l'air, et l'autre en contact avec le sol, toute la puissance est envoyée à celle qui est en l'air. Cela n'est encore pas trop grave si les deux roues de l'autre essieu sont au sol.
Cela se complique si une roue de chaque essieu, en général AV droit/AR gauche ou vice versa, est en l'air: on est en croisement de ponts.
C'est là que le blocage de différentiel permet de se sortir d'un mauvais pas. En permettant de faire tourner les deux roues solidairement, il permet de transmettre la motricité à la roue qui est au sol.
Sur le terrano il est malheureusement absent.
MAIS le Terrano est équipé d'un différentiel à glissement limité (sur le pont arrière), réglé à 75%. Ce qui autorise une partie de la motricité à passer sur la roue restée au sol.

OUF!

merci stef 64, et il y a quoi sur le pont avant ???

tu es content de ton maverick??
je les trouve super beau , moderne mais qui a de la geule de vrai 4*4, je l'imagine plein de bout avec de gros pneu comme j'en oit pas mal en corse