Forum 4x4

Bj

bien que déjà abordé partiellement dans un post - je voudrai bien avoir l'avis de mécano avertis.. et en savoir plus

Quels intérets et quels risques à changer un collecteur série constructeur (a priori valider en efficacité) par un collecteur soit disant plus performant.

Performant en quoi ?
Que ce passe t'il pour que le changement soit efficasse?
Y a t 'il des risques (soupapes,queues soupapes, culasse)

Pourquoi la solution 1 est plus perf que la sol série ?


merci

Plus efficace :

- meilleure évacuation des gazs d'échappement donc possibilité de mieux remplir les cylindres

- plus léger donc gain de performance pure

- plus durable (inox)


Mais :

- il faut aussi libérer le silencieux, augmenter l'admission d'air, augmenter le débit de gasoil, etc .... pour que la différence devienne franche et massive

- plus cher donc allège aussi le porte monnaie ce qui perd de son intérêt si tu payes en carte bleue

- réparable sous certaines conditions plus facilement que de la fonte


Maintenant un collecteur seul ça ne va pas faire d'un âne un cheval de course comme dirait le paternel

La grosse difference entre les deux est la geometrie du collecteur. Sur un collecteur optimisé tu a exactement la même longeur de tube depuis le cylindre jusqu'a la bride de racordement a l'echappment. De ce faite lorsque les gaz se rejoingne entre eux (Au Y) il sont toujours en decalé par rapport a l'ordre d'allumage des piston et il n'y a jamais "d'emboutteillage" dans les gaz d'echappement.
Dans le cas d'un collecteur fonte, ces distances ne sont pas les même, il peu donc arrivé a certain regime que les gaz d'echappement arrive en même temps au Y et donc tu a un "emboutteillage" se qui produit un troue a l'acceleration dut a un probleme d'evacuation de gaz

Je sais pas si j'ai été clair, mais c'est le principe premier de se type de collecteur

Salut ,
Tout est dit , le collecteur de serie va donner une performance moyenne ,mais sur une plage d'utilisation très large .
Un collecteur spécifique sera plus performant, mais sur des régimes définis .
La ligne d'échappement sera accordée selon le régime moteur où on recherche la puissance.Exemple , le volume du tube entre la sortie d'un cylindre et le "Y" correspond au volume de gaz brulés évacués à un certain régime moteur.En passant dans le Y ,ce flux va créer une depression dans l'autre tube qui rejoint le Y ,donc aspirer et favoriser l'évacuation des gaz de l'autre cylindre ,et inversement .
Sans doute interessant sur un moteur sportif qui tourne à haut régime , intérêt discutable sur un 4x4 où on recherche le couple et la facilité à doser les gaz...
Ceci étant ,j'y suis passé il y a pas mal d'années ,sur ma simca R2 à tubulure "spaghetti Devil" ...
Phil

Sur certains vieux moteurs la depression devient telle qu'il arrive un phenomene de sucion d'huile.
En effet les joints de queue de soupapes ne suffisaient pas.