Forum 4x4

bon ben premières impressions , trop façile j'ai pas l'habitude de gerer sans les roues en l'air (comme sur le pajero) du coup ça devient presque trop simple par contre pas de glissement limité ou alors il est fatigué ou il faut l'aider un peu avec un coup de frein enfin c'est pas grave c'est passé partout ,demain rebelotte dans le "desert des agriates"

avantage par rapport au paj' (qui est un excellent 4x4) tu as maintenant une hauteur constante sous le pont avant du fait de l'essieu rigide... et de meilleurs débattements donc plus de motricité dans les croisements de ponts

fab(elvis2b) a écrit :bon ben premières impressions , trop façile j'ai pas l'habitude de gerer sans les roues en l'air (comme sur le pajero) du coup ça devient presque trop simple par contre pas de glissement limité ou alors il est fatigué ou il faut l'aider un peu avec un coup de frein enfin c'est pas grave c'est passé partout ,demain rebelotte dans le "desert des agriates"

y'a plus qu'a mettrede gomme correctes et rehausser un poil

Rien ne vaut un patrol et de surcroix un baroud

Tu risque de regretter le confort du Pajéro Les lames sont un tantinet plus raides...........

a+ Pat

pat-troll a écrit :Rien ne vaut un patrol et de surcroix un baroud

Tu risque de regretter le confort du Pajéro Les lames sont un tantinet plus raides...........

a+ Pat

le confort et la tenue de route, ça c'est certain, mais en TT quelle pied d'avoir un engin robuste...

oui , je confirme aprés un week-end de route et de pistes (250km) le fauteuil du trol est une torture et le pajero à coté c'est un salon de massage , les gommes (brodway blackstar) se sont pas si mauvaises je m'attendais à pire pour le reste ça croise d'enfer le couple est genéreux et le cul frotte souvent ,donc la réhausse s'impose sinon pour la robustesse c'est du kifkif avec le paj pour moi , le(s) mien(s) n'ont jamais bronché

le troll, lui, il a un coffre derrière... c'est un avantage mais ça fait un porte-à-faux

solutions : des roues plus grandes,
un kit de suspattes, ou
un kit "add-a-leaf", ou
un bodylift,
ou les lames au dessus des ponts le bas des ailes arrière c'est deux caissons vides qui servent à rien : on peut se débarrasser de 18 cm de caisse et rehausser ainsi le cul sans problème, ensuite il n'y a plus qu'à mettre des barres de protection dessous

christian.styling a écrit :le troll, lui, il a un coffre derrière... c'est un avantage mais ça fait un porte-à-faux...

mon paj à moi à un aussi un coffre derrière et encore plus grand

christian.styling a écrit : ... on peut se débarrasser de 18 cm de caisse et rehausser ainsi le cul sans problème, ensuite il n'y a plus qu'à mettre des barres de protection dessous

je vais y réflechir ce week-end et si ça me plais je choppe la disqueuse
merci pour vos infos en cas