Forum 4x4

L'idée c'est de transformer un fourgon VL caisse déménagement 18-25m3 plancher bas avec 4 roues en ligne à l'arrière en 4 roues motrices et 6 en accouplant les roues par des pignons et chaînes de moto. C'est pour faire un cc 4x4 avec de la place pour couchage+atelier. (cc de pauvre bien sûr!)

Plutot un C25/J5 en adaptant un ensemble boite+pont Dangel qui doivent mieux passer sous un plancher bas. Pour les franchissements délicats : suspensions pneumatiques av/arr avec coussins d'air gonflés à blocs.

Tout ce que vous voyez m'interesse mais essayez de réfléchir un peu avant d'être définitivement décourageants !

Tof d'arrière de C25 24 m3 paru sur ce forum et qui m'a donné l'idée :
http://www.forum4x4.com/forum/attachmen ... 1165595354
un problème sur ce C25 est que les roues arr sont plus petites, 2 pouces de moins que les av je pense.

Tof de pont arr Dangel de C25 :
http://www.forum4x4.com/forum/attachmen ... 1165595548

Pont Dangel monté mais sur un C15 :
http://www.forum4x4.com/forum/attachmen ... 1165595622

Ca peut peut-être s'envisager sur un master déménagement en récupérant une mécanique 4x4 renault d'un autre master. Sur le net j'ai vu des masters gigantesques de 30m3 et les roues arr ont l'air d'avoir la même taille qu'à l'avant.

merci à tous les qui répondent pas trop négativement et aux autres aussi, qui peuvent éviter des galères inutiles.

Que de complexités pour arriver à un truc sans garde au sol, inmaintenable (ou presque) et complètement pas homologué...

C'est quoi exactement le but final ?
Je veux dire quel est le besoin (je ne parle pas des envies de bidouilles mais de l'utilisation finale de l'engin) ?

je suis pas connaisseur en "gros" 4x4 mais j'ai un copain qui s'est acheté un pinzgauer en bon état pour, sans aucun doute, moins cher que la transformation envisagée...

bonsoir je pense que bidouiller un tel engin demande bcp
de travail et surtout un certain nombre d heures de travail
j ai fait de grosse transformation de ce genre mais
apres de nombreuses années de mecanique et avec tout le materiel
qui va bien méme avec du temps je ne recommencerais pas
a mon avis achete un 6x6 de l armée suise le pinz et fait une greffe
d un moteur diesel la tu va avoir le top

avec la garde au sol de 15 cms ya aucun trottoir qui va te resister!!!
mais ça va etre original au moins!

j'avais un J5 <= équivalent au => C25 et il touchait sur les trottoirs

De rajouter un essieux à l'arrière passe encore (mais bonjour l'homologation) ... mais alors les coupler avec des pignons et chaine de moto... alors la je demane à voir combien de temps ça tient

et j'imagine la tête du gars au CT

non serieusement... laisse tonbé... ça n'est pas réalisable de cette façon et voir impossible à homologuer.

tissier a fait des c25 et c35 en 6x6 mais il ni en a pas beaucoup

4x4 deuche a écrit :tissier a fait des c25 et c35 en 6x6 mais il ni en a pas beaucoup

6x6 non 6x2 seul le train avant était moteur .
Pour en revenir au sujet j'ai fait un camping car sur un unimog (4 couchages ).
Bien plus adapter mais 5 ans de travail pour au final rouler à 80 avec une conso de 20 L.J'ai mis 2 ans pour avoir l'homologation camping car (en 1995).
Bon courage .Tu as pensé à la charge utile qui te resteras pour faire un aménagement ? (1000kg au départ)
Pat39

pat39 a écrit :6x6 non 6x2 seul le train avant était moteur .
Pour en revenir au sujet j'ai fait un camping car sur un unimog (4 couchages ).
Bien plus adapter mais 5 ans de travail pour au final rouler à 80 avec une conso de 20 L.J'ai mis 2 ans pour avoir l'homologation camping car (en 1995).
Bon courage .Tu as pensé à la charge utile qui te resteras pour faire un aménagement ? (1000kg au départ)
Pat39

si li y en a eu une dizaine de fabrique j'en ai vue un a l'eurocitro cet ete au mans un C35