Forum 4x4

C'est quoi au juste les différences entre un G et un P4 ?

Y'a un casseur a côté de chez moi aui en a 3 en version militaire only, dont les moteurs tournent (enfin, sur 2 P4), et qui me les laisse pour 300 euros...

ça vaut le coup ou c'est des nids à emmerdes ?

PS : les moteurs sont en diesel d'après ce que j'ai vu.

Il a également tout un stock de TRM4000 réformés qu'il laisse à des prix dérisoires

C'est un G fabriqué sous license Mercedes par Pigeot. Les plus grosses différences sont la motorisation (ultra sous motorisé en diesel) et la boite de provenance Peugeot. Il faut aussi noter l'absence du blocage avant (quel gachis ) et des suspensions plus dures (usage militaire). A ça on peut ajouter un intérieur ultra dépouillé et spartiate (mais est-ce vraiment un inconvénient pour ce qu'on fait ? ) et quelques retouches cosmétiques (j'ai pas dit "esthétiques" ) sur la face avant.

Sous motorisé ? genre 70 CV ou moins ?
Ils ont des problèmes connus de fiabilité ou c'est plutôt du bon matériel...

J'ai beau chercher sur le net, je trouve peut d'infos sur les prix

C'est ça le moteur ?


Constructeur : Peugeot
Dates de production 1981 - ? Production totale 13 500 véhicules Modèle précédent jeep Willis Modèle suivant PVP (petit véhicule protégé) Classe 4x4 militaire Moteur(s) PEUGEOT XD 3 4 CYL. DIESEL 70,5 cv Transmission BOITE MANUELLE (4 AV+1AR) Carrosserie(s) Longueur 4200 /4650 (CHASSIS LONG) mm Largeur 1700 mm Hauteur 1800 mm Poids 1750 kg Plate-forme commune Mercedes-Benz Classe G

Oui ça doit être ça. Apparamment il y a eu ce diesel et un essence de 2.0 litres de 79 ch (il a y eu aussi des V6 PRV mais ça doit être assez confidentiel). Donc de toute façons un rapport poids/puissance peu favorable vu les presques 1800 kilos de la bête.

Coté fiabilité c'est du Mercedes pour le chasssis, les ponts, le tranfert...

Pour la cote je sais pas trop... ça doit dépendre des lots réformés par l'armé dans des états... variables ? On peut aussi sans doute tomber sur des P4 reconditionnés.


Ce lien a l'air pas mal : http://www.gmlpassion.com/technique/P4/gp4.htm

Des TRM4000.
Booohohoooohooooooooooo

P*tain, pourquoi j'ai pas mon permis PL.
Cela dit je préfèrerais un 2000.

Pour le P4, il faut vérifier que les moyeux sont les meme que sur les G. J'ai le souvenir d'Eric qui disait que les roues n'étaient pas compatibles de l'une à l'autre (et/ou que les roues du P4 étaient spécifiques à celui ci).

Attention aux pieces détachées specifiques Pigeot radiateurs calandre phares etc , c'est la peau des neffles et je suis poli

En plus tu n'as pas de direction assistée sur la plupart des P4 avec un volant style tube HY (version fil de fer )

Et pour finir vu la reduction du budjet des armées les véhicules sont systématiquement cannibalisés donc souvent tu te retrouve avec les pieces les plus fragiles dans un état lammentable (j'en ai meme vu un ou il manquait la barre panhard avant)

Bon courrage

@+

Bonjour à vous,

C'est quoi au juste les différences entre un G et un P4 ?
Y'a un casseur a côté de chez moi aui en a 3 en version militaire only, dont les moteurs tournent (enfin, sur 2 P4), et qui me les laisse pour 300 euros...
ça vaut le coup ou c'est des nids à emmerdes ?

Tout est dit, je rajouterai tout de même la hauteur des bas de caisses plus haute, sauf erreur comme sur les versions militaires de notre G...

300 €uro, c'est quoi, si c'est le véhicule complet, j'en signe un tout de suite ,
Juste, pour récupérer la caisse et la monter en lieu et place de mon 300GD de 83... donc même si le moteur est dans le sac, c'est pas grave...

Pour les connaisseurs, cela est-il possible
Quelle est la réputation de l'état des caisses sur ces modèles, est-ce que les versions militaires bénéficiaient de traitement spécifique par rapport aux versions civiles de l'épôque... corrosion des bas de caisses, plancher, encadrements des feux arrières...

dis, au lieu de trainer à la casse, tu devrais pas etre en train de prendre des photos de ton mog toi?

Thierry a écrit :Bonjour à vous,



Tout est dit, je rajouterai tout de même la hauteur des bas de caisses plus haute, sauf erreur comme sur les versions militaires de notre G...

300 €uro, c'est quoi, si c'est le véhicule complet, j'en signe un tout de suite ,
Juste, pour récupérer la caisse et la monter en lieu et place de mon 300GD de 83... donc même si le moteur est dans le sac, c'est pas grave...

Pour les connaisseurs, cela est-il possible
Quelle est la réputation de l'état des caisses sur ces modèles, est-ce que les versions militaires bénéficiaient de traitement spécifique par rapport aux versions civiles de l'épôque... corrosion des bas de caisses, plancher, encadrements des feux arrières...

clair que c'est pas cher

Là aussi y'en a trois à vendre pour 600 €, bon vu la photo y'a du boulot

http://www.ventes-domaniales.fr/eQ_info ... =600040244

Sur le meme site tu trouvera des caisses démontée à vendre à partir de 150 €.

Sinon un copain en avait récuperer un, c'était un essence toujours en panne, qui consommait presque autant qu'un sherman, mais question rouille pas trop de dégat apparent, ils doivent être repeint direct sur la rouille régulierement

Sauf qu'il a fini sa vie en tt le jour on le siege s'est détaché subitement dans un virage , le copain toujours assis dans son 'fauteil' sur le bas coté, sans trop de bobos miraculeusement et le P4 tel un étalon sauvage qui a continué quelques centaines de metres dans un champs en pente avant de faire quelques tonneaux.

Rien d'inoubliable en tt, des suspensions en bois, un poids d'enclume, une direction trops dure, pas de blocs, enfin qui marchaient sur celui là.

Par contre en état ou reconditionné par des sociétés spécialisées (Lys tt...) ca se vend à prix d'or