Forum 4x4

Novice en TT, j'ai un terrano 2 3l surtout pour tracter mon van et mes chevaux. Je me pose la question suivante: est-il bien judicieux de se mettre en 4 roues motrices 4L pour reculer avec mon van ou pour négocier une forte côte, même sur terrain dur ou bitume. Un ami m'a dit que comme ça je ménage l'embrayage. C'est sûr que dans ces manoeuvres je ne touche pas la pédale de gauche et le terrano avance pépère grâce à son couple. Mais est-ce bien, est-ce que je risque d'esquinter la boîte de transfert par exemple?

Tant que tu roules droit ou que tu es sur un terrain meuble (terre, herbe, cailloux) pas de risque, le pneu peut riper et la gamme courte te permet effectivement de ménager l'embrayage; par contre sur bitume sec, j'éviterais les 4 roues motrices, meme pour tracter un van lourd en manoeuvres.

moi c'est pour ces raison que j'ai monter des moyeux manuel a l'avant sur mon t1 car souvent je tracte une remorque porte voiture et donc quand j'ai besoin de manoeuvrer en courte avec les moyeux avant débrayer je suis peinard

vigneron a écrit :moi c'est pour ces raison que j'ai monter des moyeux manuel a l'avant sur mon t1 car souvent je tracte une remorque porte voiture et donc quand j'ai besoin de manoeuvrer en courte avec les moyeux avant débrayer je suis peinard

Moi aussi , celà fait deux wwekend que je tracte un char des défilés de St Nicolas et en courte avec les moyeux débrayés , c'est un régal .

Salut,

l'homme a écrit :..., même sur terrain dur ou bitume. Un ami m'a dit que comme ça je ménage l'embrayage. ...

A ce rithme là ton pont AV ne va pas durer longtemps

voilà une bonne question!

perso, mon concessionnaire à posé des moyeux manuel à l'avant(T2 2.7TD), je me posais moi zaussi ces questions:
je reste en "free" sur l'avant qu'arrive t-il quand je passe ne 4L ou 4H?
Quel est l'utilité et quels sont les situations ou je dois passer en "no free" ou en 4L ou en 4H?
par temps sec, je reste en deux roues motrices, si il pleut je reste en 4L avec les moyeux en free?
et quand je tracte?

Ce n'est pas l'embrayage qui va souffrir ...
en 4x4, les pont avant et arrière sont solidaires ... entre la droite et la gauche (à l'avant et à l'arr) ça se débrouille , mais entre l'avant et l'arrière qui ne tournent pas forcément à la même vitesse, là, pas de différentiel central ... deux solutions mécaniques s'offrent alors :
1- les pneus "rippent" pour rattrapper cette différence de vitesse
2- Un élément de transmission casse ...

pour se figurer les efforts, braquer à fond en 4x4 court sur des graviers ... ressentir dans le volant et écouter ce qu'il se passe ....

une solution, les moyeux débrayables ... attention au demi arbres arrières, avec tout le couple des rapports courts qui passent sur un seul arbre de roue + le poids de la remorque , donc molo sur la pédale de droite

ENCLENCHEMENT 4 L ou 4 H


· sur sol mouillé par la pluie ( route ) = NON !
d' abord parce qu' un 4x4 n' est pas une Ferrari , donc ça se conduit suffisamment prudemment pour qu' il ne soit pas nécessaire d' être en 4RM...en ville ! ( ou a la campagne d' ailleurs )
· sur piste en terre sèche = pourquoi pas...
si la côte est importante ( montée / descente ) avec des cailloux qui roulent sous les pneus , dans ce cas ça soulage la transmission , l' effort est mieux réparti ( accélération / freinage )
· neige , verglas , gadoue et autre merdasse = OUI !
a partir du moment ou l' adhérence est précaire , faut pas hésiter : 4RM
ensuite le choix des "courtes" se fait en fonction de l' obstacle qui est à franchir...... trial : on y va en courte et en 1ère et pas plus de 1500 tours , tout sur le couple et le coup de gaz
bourbier ( par exemple ) : en courte et en seconde , pour profiter au mieux du couple du T2

Le a parlé.

tous à genoux ! vite